Com comprovar el compressor de l'aire condicionat d'un sistema dividit: matisos de diagnòstic + consells en cas d'avaria

Com detectar el mal funcionament del sensor de pressió?

Ara familiaritzem-nos amb el mal funcionament del sensor de pressió de l'aire condicionat, com comprovar-lo i substituir-lo si cal. Bàsicament, una contaminació elemental o danys mecànics poden provocar una fallada o un funcionament incorrecte d'aquest element. Així, després dels primers senyals, assegureu-vos de comprovar l'estat dels connectors i cables. Qualsevol esquerda, rastre d'humitat i corrosió és inacceptable. No us oblideu del diagnòstic informàtic.

Diagnòstic informàtic del sistema de climatització

Per entendre que necessiteu visitar un servei de cotxes o pujar pel vostre compte sota el capó, podeu utilitzar els següents senyals. En primer lloc, el funcionament del compressor s'interromp, es pot encendre a pressió excessiva o funcionar fins i tot sense freó. De vegades, el compressor no s'encén del tot. En segon lloc, hi ha interrupcions en el funcionament del ventilador. I tot el sistema d'aire condicionat és inestable.

Com comprovar el compressor de l'aire condicionat d'un sistema dividit: matisos de diagnòstic + consells en cas d'avaria

Un component important del sistema dividit, per descomptat, és el compressor de refrigeració. És gràcies a aquest component de l'esquema tecnològic d'una màquina domèstica o altra que s'obté un efecte de refredament, així com un efecte d'humidificació de l'aire.

Si passa que la unitat del compressor no funciona per algun motiu, el sistema dividit, de fet, es converteix en un molí de vent normal. L'efecte desitjat d'aquest "molí" ja no es pot obtenir, i és hora que el propietari del sistema pensi en la reparació.

Tanmateix, per reparar, heu de saber com comprovar el compressor de l'aire condicionat del sistema dividit per detectar un mal funcionament. Aquesta és la qüestió que tractarem al nostre article. També tindrem en compte el dispositiu del mòdul, els tipus habituals de mal funcionament i oferirem recomanacions per a la reparació.

Com provar el rendiment del compressor d'aire condicionat?

Si la unitat interior, el ventilador, impulsa l'aire a l'habitació, però no es refreda i la unitat exterior no s'engega, és possible que hi hagi dues avaries.

1. S'ha de canviar el condensador

2. El compressor està "cansat" completament...

En aquest article, descriurem la resolució de problemes del compressor.

Molt sovint, quan es repara un aire condicionat, pequen al compressor, però al final pot ser que no sigui així. Llavors, com es diagnostica correctament un compressor?

Compressors monofàsics amb bobinatge d'arrencada.

Per accedir als contactes del compressor, cal desmuntar l'aire condicionat perquè hi hagi accés al compressor. Normalment els contactes estan protegits per una tapa que es cargola, la trobareu pels cables que s'ajusten al compressor. Després de treure la coberta, veureu tres terminals de contacte en els quals posareu terminals amb cables.

Cal treure els cables i mesurar la resistència entre els terminals amb un multímetre. Posem l'interruptor del dispositiu a la funció de mesura de resistència (indicada per la lletra Ω). Si el multímetre mostra una resistència infinitament gran entre el terminal C i la resta, això significa un circuit obert, en el cas de la protecció integrada, cal assegurar-se que el compressor no s'escalfa i la protecció no ha funcionat, en cas contrari. , i si la protecció externa és defectuosa. Si la resistència tendeix a zero, això significa un curtcircuit i el compressor també està defectuós.

El valor exacte de la resistència depèn de la potència del compressor, la precisió del vostre dispositiu i pot variar entre uns 1 i 50 ohms. La resistència dels bobinatges és la mateixa, per la qual cosa es pot veure a l'esquema que la resistència entre els terminals M i C hauria de ser la mateixa que entre S i C, i entre S i M el doble.

Cada compressor té protecció tèrmica, però es pot encastar com a l'esquema o situar-se sota la coberta, al costat de les sortides del compressor.Si no està integrat, l'anomenada "tauleta", es pot trucar per separat i substituir-la en cas d'un mal funcionament (ha de tancar-se en estat normal, s'obre quan una temperatura determinada de 90-120 ° S'arriba a C).

Faré una reserva de seguida que d'aquesta manera no podrem determinar girs curtcircuits, per això hi ha altres aparells (però no són prou estables per determinar girs curtcircuits).

Mesura de la resistència d'aïllament amb un megòhmetre.

No funcionarà amb un provador convencional per comprovar l'avaria de l'aïllament: mesura la resistència amb una tensió baixa de 3-9 V. Un megòhmetre permet mesurar la resistència amb una tensió més alta de 200-1000 V. tancant el bobinatge a la carcassa.

Al dispositiu, podeu seleccionar la tensió amb la qual es mesurarà la resistència i el temps durant el qual es provaran els bobinatges.

Cal mesurar la resistència entre un dels tres terminals del compressor i, per exemple, un tub de coure que surt del compressor amb una tensió de 250-500 V. La resistència ha d'estar en el rang de 7-10 MΩ. . Si no, el compressor també està en reemplaçament.

Abans de mesurar, llegiu atentament les instruccions del vostre dispositiu, s'utilitza alta tensió, per tant, si s'utilitza incorrectament, podeu rebre una descàrrega elèctrica o danyar el dispositiu.

Compressors trifàsics i compressors d'aire condicionat inverter.

Per als compressors trifàsics i per als inversors, la resistència entre els bobinatges ha de ser la mateixa, ja que no disposen d'un bobinat d'arrencada, i en cas contrari el procediment de resolució de problemes és el mateix que per a un compressor monofàsic.

Símptomes del compressor

Ha de quedar clar que quan el sistema dividit no pot proporcionar la temperatura desitjada, aquest factor pot indicar que el compressor no funciona.

A més, el funcionament de la unitat de compressor de l'aire condicionat està clarament determinat per l'efecte de soroll característic que crea la unitat de refrigeració. El soroll de l'equip no vol dir que sigui fort, però durant el funcionament de la unitat s'escolta amb confiança.

Si es pren la decisió de reparar els defectes interns del compressor de refrigeració, cal desmuntar el dispositiu del sistema, havent alliberat prèviament el circuit del refrigerant.

Per cert, de nou, en funció del nivell de soroll, es determinen alguns tipus de defectes a la màquina del compressor. Per tant, si durant el funcionament hi ha un augment del so de clic o de sonall, és molt probable que es pugui comprovar el desgast o el dany a les vàlvules.

Amb aquest mal funcionament, el rendiment del compressor disminueix bruscament, el cos del dispositiu està molt calent. En definitiva, s'activa el relé tèrmic intern, es bloqueja el funcionament de la màquina.

Sovint hi ha una situació en què, gairebé immediatament després d'engegar el compressor, es produeix un cessament del seu funcionament. No obstant això, el dispositiu en si està intacte i eficient.

La causa del defecte en aquesta situació sol ser una manca o desbordament del circuit refrigerant. Una parada d'emergència la proporciona un relé tèrmic que, per cert, també pot fallar.

Un dels dissenys d'un relé tèrmic, un dels que s'utilitzen per protegir el compressor d'un sistema dividit de l'escalfament per sobre de la temperatura permesa.Mentrestant, aquest dispositiu també pot ser defectuós

Finalment, el propietari del sistema dividit pot trobar un moment de treball, quan la unitat del compressor simplement no s'engega. Al mateix temps, l'aire condicionat és bastant eficient pel que fa a totes les altres funcions.

El compressor no dóna motius per determinar els defectes: exteriorment sembla sa i segur. El motiu tradicional d'aquesta opció, per regla general, és la inoperabilitat del condensador d'arrencada amb una capacitat de 10 microfarads o més.

Així són els condensadors responsables de l'inici del compressor del sistema dividit. Depenent de la potència de la unitat del compressor, la capacitat de treball d'aquestes peces varia.

El defecte més greu i pràcticament irrecuperable d'un compressor de sistema dividit és un curtcircuit entre voltes als bobinatges de l'estator del motor d'accionament. És cert que hem de retre homenatge: en els dissenys moderns de compressors hermètics, aquest mal funcionament és extremadament rar.

Resolució de problemes

La tecnologia de refrigeració moderna us pot alertar automàticament de fallades individuals de l'aparell. Això es fa fent parpellejar la indicació a la pantalla o diverses inscripcions. Després d'estudiar les instruccions adjuntes, podeu esbrinar fàcilment la descodificació d'errors del sistema. La informació més detallada sobre les codificacions està disponible als centres de servei amb autorització, però la informació bàsica també està oberta als usuaris normals.

El disseny dels aparells d'aire condicionat consta de components comuns:

1. El compressor és un element de treball encarregat de comprimir el refrigerant i moure'l per tot el circuit del refrigerador;
2. Bescanviador de calor d'aire instal·lat a la unitat exterior: dissenyat per condensar, refredar el refrigerant;
3. L'intercanviador de calor intern és necessari per a l'evaporació durant el funcionament del dispositiu en mode de refrigeració. El refrigerant pren forma gasosa a partir d'un estat líquid;
4. El tub capil·lar es proporciona en forma de dispositiu d'acceleració, que afecta l'augment de la pressió del refrigerant a la zona d'alt rendiment i la redueix a la zona de l'intercanviador de calor d'aire de la unitat interior;
5. Ventilador: s'utilitza per crear un flux d'aire per bufar l'evaporador i el condensador.

El refrigerant en estat gasós a baixa pressió passa al compressor, després es comprimeix i s'escalfa a +70 graus i més. Un cop fet aquest moviment, entra al condensador. A la zona de l'intercanviador de calor d'aire exterior, l'element de refrigeració es condensa i es converteix en líquid de forma gasosa, generant així calor. En moure's al llarg del tub capil·lar, el refrigerant s'estrangula, mentre que l'efecte contrari es realitza amb l'alliberament de fred de la sala que absorbeix la calor.

Com funciona un aire condicionat

Si comencen els errors al sistema, llavors al dispositiu de llum l'indicador parpelleja el nombre de vegades corresponent, en funció de l'error detectat. Desxifrar codis per a avaries estàndard, tenint en compte un nombre determinat de flaixos:

• 1 - el funcionament del termistor situat a la unitat interior està suspès;
• 2 - desconnexió del termistor exterior;
• 3 - funcionament simultani del dispositiu per a la calefacció i la refrigeració;
• 4 - desactiva la protecció contra sobrecàrregues;
• 5 - un mal funcionament del cable o dels esquemes d'intercanvi de blocs d'informació;
• 6 - excés dels estàndards en el consum d'energia;
• 7 - augment de tensió al mòdul intern;
• 8 - el motor del ventilador està fora de servei;
• 9 - mal funcionament de la vàlvula de funcionament;
• 10: desactiveu el termistor responsable de controlar la temperatura de la carcassa del compressor.

Saludable! En el cas que tots els LED parpellegen al mateix temps, això significa una fallada a la placa de control amb la configuració del programa, cal reprogramar el sistema. Aquest mal funcionament es pot produir durant una pujada de corrent.

Per realitzar reparacions i manteniment preventiu, cal fer un diagnòstic detallat del sistema climàtic, per determinar la causa de l'avaria. El diagnòstic d'avaria s'ha de dur a terme d'acord amb la seqüència requerida. Això requereix comprovar:

1. Detecció de danys mecànics;
2. Mòduls de muntatge;
3. Pinces que fixen les connexions de contacte de la unitat;
4. filtres d'aire;
5. Funcionalitat de refrigeració i calefacció;
6. Indicació d'opcions;
7. Funcionament de persianes mecàniques;
8. El règim de temperatura de l'aire a la sortida de l'evaporador;
9. Indicadors de pressió d'aspiració i descàrrega;
10. Estanquitat de tot el sistema de drenatge i connexions.

Si l'autoeliminació de l'error no és possible o es requereixen habilitats professionals, hauríeu de posar-vos en contacte amb el centre de servei.

Important! Els fabricants poden crear codis de desxifrat de diferents maneres en la configuració del programari que només coneixen els centres de servei, però les instruccions indiquen una llista d'errors que es mostren per a l'autoeliminació.

Diagnòstic de mal funcionament de l'autocondicionador

Hi ha una manera bastant senzilla i fiable de comprovar com funciona el sistema d'aire condicionat.Per fer-ho, amb el motor al ralentí, cal encendre l'aire condicionat i tocar el tub de retorn amb el palmell (és el més gruixut). A mesura que el sistema funciona, s'ha de refredar. Després d'1,5 a 2 minuts, el tub s'ha de tornar tan fred que només podeu agafar la mà amb força de voluntat. Si apagueu l'aire condicionat durant uns minuts i després l'enceneu de nou, haureu de sentir clarament una nova onada de fred.

Toqueu el tub de pressió prima (amb molta precaució): hauria d'estar molt calent, sobretot si també fa calor a l'exterior

Si les dues condicions coincideixen, és a dir, es manifesten clarament el fred i la calor a les carreteres als llocs indicats: l'aire condicionat funciona. El mateix control es pot realitzar directament a la cabina introduint un termòmetre electrònic en un deflector recte. Amb el sistema d'aire condicionat encès a plena potència, la temperatura del deflector hauria d'estar prop de la marca dels 10 graus.

Diagnòstic d'avaria del compressor

La forma més senzilla de diagnosticar una avaria de l'embragatge electromagnètic, ja que es troba fora de la carcassa. N'hi ha prou d'encendre l'aire condicionat i veure si la placa està pressionada contra la politja giratòria. En aquest cas, l'eix del compressor també hauria de començar a girar. Si els discs estan cremats, això també es pot veure fàcilment.

Els problemes amb els bobinatges es diagnostiquen mitjançant un ohmímetre: la resistència zero o infinitament gran indica un curtcircuit o un circuit obert, respectivament.

Per identificar un mal funcionament de la part mecànica, mesura la pressió a la línia "calenta" (a la sortida de la unitat del compressor). Si la pressió no és prou alta, la causa pot ser el desgast dels pistons o vàlvules.Per ser més precisos, cal treure el compressor i desmuntar-lo completament.

IMPORTANT! Abans de procedir a la reparació, cal determinar la veritable causa del mal funcionament. Per exemple, un embragatge electromagnètic podria cremar-se a causa d'un bloqueig del pistó.

Però la veritable causa de l'avaria és l'oli de mala qualitat, els coixinets desgastats o la brutícia als tubs de l'evaporador. Si no s'elimina la causa principal, la reparació no funcionarà; en un mes o dos, el problema es tornarà a repetir. És per això que els diagnòstics i reparacions han de ser realitzats per un especialista en servei d'automòbils que garanteixi la seva feina.

Importància de la verificació

Comprovar un dispositiu tan important no s'ha de descuidar mai, ja que la negligència pot comportar reparacions costoses. Sí, l'equip de recarrega amb freó no és tan car: uns 1000 rubles. Encara que per a alguns, aquesta quantitat semblarà considerable.

Encara que per a alguns, aquesta quantitat semblarà considerable.

Però la substitució d'una unitat defectuosa pot costar unes 1000 unitats convencionals, ja una quantitat important! Els propietaris sense experiència s'arrisquen a fer aquestes reparacions en les situacions següents:

1. Continuació de l'operació amb una unitat de flacon. Com a resultat, la fallada de peces importants, inclosa la vàlvula d'expansió.
2. Adquirir un cotxe usat el sistema d'aire condicionat del qual no funciona correctament, cosa que promet uns costos excessivament elevats en el futur.

Alguns venedors simplement apaguen un refrigerador defectuós per tal d'enganyar els compradors potencials. Per fer-ho, s'elimina la corretja de transmissió, s'allibera freó del circuit o s'utilitzen altres mètodes.

Per aquest motiu, aquest important component s'ha de revisar en tot cas, i no només com a propietari del vehicle, sinó també abans de comprar-lo.

Motius per reduir la potència de l'aire condicionat

Hi ha diversos motius, els principals són:

Fuga de freó. El freó és l'element principal del sistema d'aire condicionat, sense el qual el seu funcionament és impossible. Les fuites es poden produir per motius tecnològics, i també es produeixen accidentalment. Cal comprovar l'estanquitat de l'aire condicionat. A més, necessita repostar si cal.

Causes de fuites de freó a l'aire condicionat.

Falla dels components principals de les peces de la bomba de calor. Això significa que el funcionament de l'evaporador, compressor, ventilador, vàlvules, sensors o qualsevol dels controls està interromput. En aquest cas, cal substituir els components defectuosos per peces noves.

L'aparició de diverses desviacions a la xarxa elèctrica. aquests inclouen sobretensions, caigudes i caigudes de tensió. Aquests problemes es tenen en compte a l'hora de connectar equips de climatització a les xarxes elèctriques domèstiques. Si és possible, hauríeu d'intentar eliminar aquests problemes, ja que, en cas contrari, el mal funcionament de l'equip es tornarà normal.

Comprovació i neteja dels filtres d'aire de l'aire condicionat.

Filtres obstruïts. Aquesta és la raó més banal per la qual el rendiment dels equips de climatització està disminuint. Per tant, cal controlar els filtres, netejar periòdicament i oportunament els elements del filtre, que inclouen l'impulsor i el ventilador, i netejar la cavitat del conducte d'aire.La neteja de tots els components es realitza d'acord amb les recomanacions del fabricant, especificades a les instruccions emeses per a l'aire condicionat.

Per què l'aire condicionat es refreda?

Una de les raons del mal rendiment de l'aire condicionat és la manca de freó o la disminució de la seva quantitat. El gas freó en si, tard o d'hora, desapareix, i això és bastant normal. Per tant, s'haurà d'omplir un cop cada 2-3 anys. Però també el freó pot erosionar-se a causa de l'avaria del radiador. I tot i que això passa amb més freqüència als aparells d'aire condicionat dels cotxes, aquesta avaria també es produeix en els domèstics normals.

L'aire condicionat pot començar a funcionar malament per diferents motius. Per tant, el més important és trucar al departament de servei i convidar un reparador d'aire condicionat a casa teva. Si l'equip està en garantia, us podeu posar en contacte amb la botiga per demanar ajuda, on es solucionarà l'avaria gratuïtament.

Alguns consells per utilitzar l'aire condicionat

Finalment, aquí teniu alguns consells que us ajudaran a allargar la vida útil de l'aire condicionat, així com a detectar un mal funcionament a temps:

1. intenteu mantenir net el sistema d'aire condicionat. La brutícia al compartiment del motor augmenta la humitat i la corrosió superficial;
2. si el vostre cotxe té una gran presa d'aire, instal·leu una protecció addicional del radiador darrere d'ell en forma de niló o malla metàl·lica;
3. a l'hivern, engegueu l'aire condicionat només després que el cotxe i l'interior s'hagin escalfat completament;
4. per determinar el mal funcionament de l'aire condicionat, engegueu el cotxe "fred" i agafeu la línia de retorn del sistema d'aire condicionat (tub gruixut) amb la mà. Al cap d'uns segons després de començar, hauríeu de sentir fred. Després de 30-40 segons, el tub s'hauria de convertir literalment en gel.Si el tub es refreda durant molt de temps, l'aire condicionat no funciona, així que tampoc esperis fred al cotxe. En conseqüència, cal trobar immediatament la causa del mal funcionament, sense esperar fins que el sistema falli completament.

Com podeu veure, moltes avaries de l'aire condicionat no només es poden detectar a temps, sinó que també es poden eliminar per si soles.

Com comprovar si l'aire condicionat està carregat

Un component important en el funcionament d'un aparell d'aire condicionat és el seu ompliment amb freó. La manca d'aquesta substància comporta un funcionament inadequat del sistema i una refrigeració insuficient. Per tant, és important saber determinar el nivell de refrigerant per a recarregar-lo si cal.

La comprovació es realitza de la següent manera:

Per tant, és important saber determinar el nivell de refrigerant per a recarregar-lo si cal. La comprovació es realitza de la següent manera:

1. Obriu la caputxa i netegeu un ull especial, després enceneu l'aire condicionat al màxim.

2. Al principi, observem l'aparició d'un líquid amb bombolles d'aire, després aquestes disminueixen i pràcticament desapareixen. Això indica un nivell normal de freó.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Si el líquid va aparèixer amb bombolles, el nombre de les quals va disminuir, però es va mantenir constant, això indica un nivell insuficient de refrigerant.

4. Si hi ha un líquid blanc lletós, ​​això indica clarament un nivell baix de freó al sistema.

Vídeo: Comprovació de l'aprovisionament de combustible de l'aire condicionat

Sabent com es diagnostica el sistema d'aire condicionat, podeu tractar de manera independent els matisos que han sorgit i determinar què ha causat aquest o aquell mal funcionament. Les proves fetes per tu mateix no requereixen eines i dispositius especials.N'hi ha prou amb familiaritzar-se amb les accions pas a pas i seguir-les en el curs del treball.

Problemes habituals de l'aire condicionat

Per descomptat, sorgeix la pregunta de si és possible començar a reparar equips tan complexos com un aire condicionat pel vostre compte, sense recórrer a l'ajuda d'especialistes? I això és interessant per a tots els que han comprat i instal·lat equips de climatització a casa seva.

Tanmateix, abans de trobar la resposta a aquesta pregunta, cal que us familiaritzeu amb quins problemes poden sorgir durant el funcionament del sistema climàtic. Hi ha moltes raons per les quals els aparells d'aire condicionat s'avarian.

Els problemes més habituals que sorgeixen durant el funcionament dels equips de climatització i que fan que sigui necessari reparar l'aire condicionat són els següents:

1. L'aire condicionat redueix la producció de calor o fred.
2. La condensació comença a fluir a causa del drenatge obstruït.
3. És impossible encendre un equip que es nega a respondre a les ordres enviades pel panell de control.
4. Hi ha una olor desagradable quan l'aire condicionat està en marxa.

Si l'aire condicionat redueix la producció de calor o fred, aleshores està malgastant electricitat i no realitza la seva funció principal. Per tant, cal saber què va provocar la degradació del rendiment de l'equip i com solucionar el problema.

Com comprovar l'embragatge del compressor de l'A/C

La forma més fiable de comprovar el sistema d'aire condicionat és el diagnòstic en un servei especialitzat d'automòbils, però el comprador no sempre té l'oportunitat de comprovar la funcionalitat del cotxe en una estació de servei. Sovint, el venedor, quan se li pregunta si l'aire condicionat funciona, comença a respondre de manera evasiva:

• el sistema funciona, però el freó no es carrega;
• un dels tubs esclata, cal substituir-lo, en cas contrari l'aire condicionat està en ordre;
• va treure el cinturó per a l'hivern, ja que es va trencar.

Totes les respostes d'aquest tipus haurien de ser alarmants, ja que la raó principal del mal funcionament del sistema d'aire condicionat és la fallada del compressor, aquesta part en particular és la més cara del sistema d'aire condicionat. Al compressor, l'embragatge és el primer que falla, per la qual cosa hauríeu de comprovar el seu rendiment.

Com comprovar l'embragatge del compressor d'aire condicionat? Fem el següent:

• enceneu el botó de funcionament de l'aire condicionat, l'indicador d'alimentació s'ha d'encendre;
• quan s'encén, s'ha de sentir un clic al compartiment del motor, de manera que l'embragatge està connectat al mateix compressor.

És desitjable dur a terme el control junts: un dels participants prem el botó, la segona persona mira sota el capó, com està connectat l'acoblament a l'aire condicionat. Quan el compressor està apagat, només la politja gira sobre ell i la placa de pressió roman al seu lloc. Quan s'encén l'aire condicionat, la placa s'imanta a la politja: el centre d'accionament comença a girar amb ell i, per tant, s'escolta un clic diferent.

Cal tenir en compte que aquest control no és vàlid per a tots els cotxes, en alguns models moderns la placa gira amb la politja i la connexió amb el cub té lloc a l'interior. Hi ha cotxes de disseny complex amb moltes unitats addicionals, i és difícil tenir en compte l'embragatge del compressor al compartiment del motor. Però en qualsevol cas, s'ha de guiar per un clic; durant la magnetització de l'acoblament, s'ha d'escoltar. Si no sentiu cap clic, és probable que l'embragatge no estigui enganxat, i això indica un mal funcionament del compressor.

Hi ha una altra manera de comprovar el rendiment de l'embragatge, per això no cal que engegueu el motor. Comprovem de la següent manera:

• apagueu el motor, desconnecteu l'alimentació del compressor desconnectant l'endoll;
• connectem el terminal positiu de la bateria amb el connector del compressor amb un cable, en el moment en què el cable està connectat, l'embragatge hauria de funcionar: es nota com es mou, i en aquest moment se sent un clic;

D'aquesta manera, podeu comprovar l'embragatge fins i tot sense freó al sistema, de totes maneres, l'embragatge de treball s'ha de moure amb un so característic.

Funcions d'evacuació de freó

Un dels components importants del refrigerador és el freó que circula al refrigerador. El més utilitzat
gas incolor amb olor de cloroform. Aquest tipus no és explosiu i també té excel·lents propietats termofísiques.
característiques. L'R22 es considera un refrigerant comú, però no és respectuós amb el medi ambient. Darrer
temps
va començar a utilitzar opcions alternatives, inclosa la R-410A. Es caracteritza per l'absència de clor i
el menor potencial possible d'esgotament de la capa d'ozó.

El bombeig de freó del refrigerador només es realitza en casos excepcionals, per exemple, abans de desmuntar l'equip.
o en cas de fuita de refrigerant. És impossible fer front al problema pel vostre compte, ja que és necessari
especial
dispositius d'evacuació i habilitats relacionades. A més, hi ha un alt risc d'alliberament de freó
atmosfera,
que és perjudicial per al medi ambient.

Evacuació de freó del refrigerador

Descripció: procés d'evacuació de freó del refrigerador

Per què falla l'aire condicionat

Les principals avaries que esperen l'aire condicionat:

• fallada del compressor. Podeu determinar que el compressor està fora de servei per l'aparició de sorolls estranys durant el funcionament del dispositiu i les taques d'oli que apareixen a la seva superfície. Aquests factors indiquen les següents raons per a la fallada de la unitat: poden aparèixer esquerdes a la carcassa del compressor, les juntes es poden desgastar o la línia pot fallar. Aquests fenòmens provoquen fuites de refrigerant i depressurització del sistema. A més, la corretja de transmissió del compressor es pot debilitar o fins i tot fallar, el segell d'oli situat a l'eix es pot desgastar. Pot entrar brutícia al sistema, es pot produir un curtcircuit a la xarxa elèctrica del compressor, o viceversa, pèrdua de contacte;
• fallada del condensador. La seva tasca és reduir la temperatura del refrigerant que refreda l'aire que entra al cotxe. Si hi apareix molta brutícia, no complirà el seu paper, cosa que obligarà el sistema de control de clima a apagar-se aleatòriament. Caldrà netejar urgentment el radiador de l'aire condicionat, ja que la pressió del sistema augmenta per sobreescalfament;
• si es produeix una olor desagradable a la cabina i l'aparició d'aigua que ve del no-res, cal comprovar el funcionament de l'evaporador de l'aire condicionat. El més probable és que estigui fora de servei. La causa del mal funcionament aquí és un bloqueig del tub a través del qual es drena l'aigua per corrosió o contaminació;
• La fallada de l'assecador receptor, que s'utilitza per purificar el refrigerant i eliminar l'aigua del sistema, es pot produir quan l'aire condicionat no es carrega correctament o està contaminat, cosa que pot ser causada per la reparació del sistema de refrigeració de l'aire condicionat.És possible determinar que aquest dispositiu està fora de servei mitjançant la congelació de les mànegues i l'apagada no autoritzada del dispositiu.

Reparació de mànegues d'aire condicionat a fer-ho vostè mateix

A causa d'una violació del segell a les mànegues i canonades principals, l'aire condicionat no funciona correctament. Aquesta és la fallada més freqüent en el sistema de refrigeració del cotxe.

Les canonades en qüestió es troben a la part inferior del cotxe. Per la seva ubicació, es veuen afectats per impactes mecànics externs, la qual cosa comporta diversos danys i l'aire condicionat del cotxe deixa de funcionar correctament. La solució més raonable a aquest problema és substituir la mànega del dispositiu.

Hi ha una versió que la disminució de la vida útil de la mànega i els tubs està associada al seu contacte amb la brutícia i la humitat elevada. A més, les restes a la carretera i les vibracions a la zona dels passos de les rodes provoquen esquerdes, per la qual cosa hauríeu de pensar en substituir les línies per altres de metall, ja que són més resistents. Tot i que, fins i tot un material tan resistent com el metall té el seu inconvenient: els tubs fets d'ell estan subjectes a la corrosió i no són resistents als canvis de temperatura.

Reparació de mànegues

La substitució de la mànega està lluny de ser barata, així que val la pena saber com fer-ho tu mateix.

Si la mànega de goma no està danyada significativament, aquest problema es pot resoldre amb un pegat. El pegat es fa amb eines i substàncies especialitzades, el seu dany és important, llavors la mànega s'ha de substituir per una de nova.

Si decidiu substituir la mànega vosaltres mateixos, seguiu la descripció següent:

1. En primer lloc, heu de triar una mànega que tingui la mida adequada.
2. Després d'això, s'hi pengen cilindres de crimpat.
3. En conclusió, es posa a les dents i es crispa amb cilindres.

Per evitar aquests problemes, és important reparar i prevenir regularment el sistema de climatització del cotxe, si no repara l'avaria a temps, el mal funcionament pot convertir-se en un problema més gran. Vídeo que detalla la reparació de mànegues d'aire condicionat:

Vídeo que detalla la reparació de mànegues d'aire condicionat:

Electrodomèstics moderns

Una fuita de refrigerant no sempre provoca avaries i avaria total de l'aire condicionat. De fet, les parts del dispositiu experimentaran un impacte i una pressió inusuals només si no hi ha absolutament cap refrigerant al sistema. El compressor començarà a experimentar un sobreescalfament, i aquesta és la "arrel del mal". Per detectar una fuita de manera independent, no és necessari tenir coneixements i eines serioses en servei.

En primer lloc, cal esbrinar si hi ha freó a l'aire condicionat o si ha sortit tot. En funció d'això, haureu de triar un mètode de verificació específic. A dalt hi ha dos mètodes senzills que us permeten comprovar de manera independent l'estanquitat de l'aire condicionat.

Afortunadament, la tecnologia no s'atura i no fa gaire es van desenvolupar dispositius que poden "sentir" el freó a l'aire. Aquesta tècnica reacciona tant al freó com a altres tipus de gas. Hi ha una escala especial que mostra el nivell de freó. Si la seva quantitat a l'aire arriba a un cert llindar o fins i tot el supera, sona un senyal. En altres paraules, no cal comprovar si hi ha fuites de l'aire condicionat si hi ha un dispositiu especial al costat. Podeu comprar aquests equips juntament amb el sistema d'aire condicionat, ja que sovint es venen en un sol lloc.

Per determinar la ubicació immediata de la fuita, cal conduir aquest dispositiu per tot el sistema de canonades.A mesura que us acosteu a la filtració, el senyal es farà més fort. Si hi ha corrent d'aire a l'habitació, el dispositiu pot induir a error amb el seu senyal, ja que reaccionarà a qualsevol gas procedent de l'exterior. Especialment brillant i reacciona ràpidament als gasos d'escapament.