Normes per protegir la bateria de la malaltia de la sulfatació

Maneres de "tractar" la bateria

Després de descobrir problemes amb la bateria, el conductor es pregunta si necessita comprar-ne una de nova o és possible restaurar la bateria antiga.

Vegem quines bateries es poden reparar i quines no.

No hauríeu de perdre el temps amb la bateria si:

• la bateria té un dany mecànic evident;
• la causa de la fallada no està relacionada amb el procés de sulfatació.Pot ser, per exemple, bancs tancats o plaques simplement col·lapsades.

Si tots els signes anteriors de sulfatació són clarament visibles, podeu intentar recuperar la bateria.

Desulfació

La desulfació és un procés destinat a netejar les plaques dels dipòsits de cristalls de sulfat de plom de diverses maneres.

1. Amb l'ús d'un carregador especial. Aquest mètode requereix la compra d'un carregador especial que tingui un mode de funcionament de càrrega-descàrrega. Aquests dispositius costen uns 5.000 rubles. El procés de desulfació en si és bastant senzill. Traiem la bateria del cotxe i la connectem al dispositiu. Deixem la bateria en aquest estat durant molt de temps; de vegades aquest procés fins i tot pot trigar diversos dies. La pantalla del carregador mostrarà informació a quin nivell va ser possible restaurar la capacitat de la bateria. És una mica més difícil entendre com estan les coses amb el "tractament" si el carregador no té pantalla.

Desulfatant per a bateria de cotxe

1. neteja mecànica. De vegades hi ha artesans que us aconsellen que intenteu desmuntar la bateria i netejar manualment les plaques de la placa. Aquest mètode només és adequat per a artesans molt experimentats i requerirà molt de temps i habilitats.
2. Neteja química. Alguns automobilistes aconsellen netejar les plaques amb solucions especials que puguin dissoldre el sulfat. Succeeix així:

• s'esgota tot l'electròlit present a la bateria;
• la solució de neteja s'aboca immediatament i es deixa durant aproximadament una hora. La solució pot començar a bullir i esquitxar;
• escorreu la solució i esbandiu la bateria diverses vegades amb aigua destil·lada;
• ompliu electròlit nou.

Amb un bon conjunt de circumstàncies, la capacitat de la bateria i el seu rendiment es restauraran completament. Però aquest mètode té un inconvenient bastant important: és molt agressiu. Poden sorgir problemes si les plaques estan massa gastades. En el procés d'aquesta neteja, poden col·lapsar-se completament. Un altre perill en aquest cas poden ser les partícules de plom caigudes, que poden unir les plaques sota la influència de la solució, que també desactivaran completament la bateria.

1. Amb un carregador normal. Aquesta és la forma més òptima de desulfació, ideal per a casos no massa avançats.

comprovem el nivell d'electròlit i, si cal, afegim aigua destil·lada a la bateria. La solució hauria de cobrir completament totes les plaques

És important recordar que en aquest cas no es pot afegir ni electròlit ni concentrat;
necessitem un carregador amb indicadors "Volt" i "Amp" i connectar-hi la nostra bateria;
establiu Volts - 14-14.3 i Amps 0.8-1 i deixeu-ho durant unes 8-12 hores;
comprovem els indicadors: la densitat hauria de romandre igual i la tensió hauria d'augmentar a 10 volts;
sense falta deixem la bateria sola durant un dia;
tornar a posar en càrrega durant 8 hores, però amb un corrent de 2-2,5 amperes;
Tornem a comprovar les puntuacions. La tensió estarà al nivell de 12,7 volts

La densitat pot augmentar lleugerament fins a 1,13;
Comencem el procés de descàrrega. Necessitem un llum llarg o alguna cosa semblant. El connectem a la bateria i el deixem unes 8 hores fins que la tensió baixi a 9V. És molt important! La densitat ha de mantenir-se al mateix nivell;
després repetim tot l'algoritme de càrrega: la densitat hauria d'augmentar a 1,17.

El procés de descàrrega de la càrrega s'ha de realitzar diverses vegades, aquí és molt important aconseguir una densitat d'1,27 g/cm3. Aquest mètode pot requerir de 8 a 14 dies, però la bateria es restaurarà al voltant del 90% i pràcticament no hi ha cap risc de danyar-se aquí.

Aquest mètode pot requerir de 8 a 14 dies, però la bateria es restaurarà al voltant del 90% i pràcticament no hi ha cap risc de danyar-se aquí.

Per què es produeix la sulfatació de la bateria?

Si la bateria s'utilitza sovint durant la càrrega incompleta, perd gradualment capacitat a causa d'un fenomen com la sulfatació de plaques, però no tothom sap què és i què significa per a la bateria. Considereu les reaccions químiques que tenen lloc en el procés de sulfatació.

Durant el funcionament, el sulfat de plom s'assenta a les plaques de la bateria. La pèrdua gradual de càrrega es caracteritza per la següent reacció química: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Això significa que les plaques de plom amb òxid de plom a la superfície entren en contacte entre si, i l'àcid sulfúric també intervé en aquesta reacció. Com a resultat, es forma sulfat de plom, així com aigua.

Quan es connecta a Vympel 55 o a un altre carregador de bateries, la reacció es produeix exactament al contrari, el sulfat de plom desapareix i la densitat de l'electròlit augmenta. Però no sempre fins al final, pot romandre a les plaques, sobretot si la bateria està lluny de ser nova. Així, la superfície útil de la bateria es contamina i es redueix. El sulfat de plom té una conductivitat elèctrica deficient i la capacitat d'una bateria sulfatada disminueix.

A causa del que la sulfatació es pot produir més ràpidament i amb més freqüència:

• el cotxe està inactiu durant molt de temps sense utilitzar-lo;
• la bateria rarament es carrega des de la xarxa, reduint així el nombre de reaccions posteriors;
• La bateria s'emmagatzema durant molt de temps en estat de descàrrega completa;
• descàrrega "a zero": les bateries de calci modernes són tals que, en aquest cas, els seus elèctrodes estan coberts de sulfat de calci i deixen de carregar-se fins al final;
• al contrari, recarregar la bateria: mantenir la bateria connectada a la xarxa durant molt de temps;
• treballar en "mode ciutat": inicis freqüents i períodes curts en moviment;
• treballar en condicions "extremes": temperatura de l'aire massa baixa o massa alta (a partir de + 40 ° C).

Com es pot determinar que les plaques estan sulfatades? En primer lloc, això es nota quan la bateria comença a perdre capacitat. Començant a investigar els motius d'això, podeu trobar un recobriment blanc específic a les plaques de la bateria, que sembla neu. Altres signes són l'escalfament de les plaques, l'ebullició de la bateria quan es carrega abans d'hora, un potencial massa elevat als elèctrodes. Tot això significa que és hora de desulfatar, tret que vulgueu evitar un reemplaçament complet de la bateria del cotxe, és clar.

Motius d'aquest procés

Els motius de la deposició de cristalls a les plaques poden ser completament diferents. Molt sovint és:

• fluctuacions de temperatura;
• disminució crítica de l'electròlit;
• un llarg període d'estar en estat d'alta;
• descàrrega profunda;
• càrrega freqüent amb corrents elevats.

fluctuacions de temperatura

En aquesta situació, el paper principal el juguen no només les temperatures baixes o molt altes, sinó les seves fortes caigudes. Tot passa segons el següent esquema.

El sulfat de plom es dissol en àcid sulfúric amb molta dificultat, per això cal augmentar significativament la temperatura. Durant l'escalfament, el sulfat es dissol a l'electròlit.

Després que l'electròlit s'hagi refredat, el sulfat en forma de cristalls caurà de nou i s'assentarà a les plaques.

Si, durant el procés d'escalfament, els cristalls no es dissolen completament, en primer lloc s'instal·laran de nous en aquests llocs, que convertiran gradualment els cristalls petits en uns més grans que no es poden dissoldre per si mateixos.

En aquesta situació, les plaques "positives" sovint pateixen i els cristalls es formen en capes poroses més profundes.

Baixa temperatura

A més de les simples fluctuacions de temperatura, les baixes temperatures també afecten l'estat de les plaques de la bateria, encara que en combinació amb viatges freqüents i curts. Tot conductor sap que amb un "menos" gran el cotxe necessita més energia per arrencar i la bateria es carrega molt més lentament. Amb viatges curts freqüents, el cotxe no té temps d'escalfar-se bé i la bateria no es carrega prou, de manera que tard o d'hora arribarà a una càrrega críticament baixa. És aquest factor el que afecta negativament el procés de sulfatació.

alta temperatura de l'aire

Les altes temperatures ambientals també poden afectar negativament l'estat de les plaques. La bateria en aquestes condicions funciona a una temperatura d'uns 60 graus i tots els processos químics que s'hi produeixen es produeixen tan aviat com sigui possible. Així, el procés de sulfatació que ja s'ha iniciat es desenvoluparà a un ritme accelerat.

Caiguda crítica d'electròlits

Segons la normativa, les plaques de la bateria han d'estar sempre completament cobertes d'electròlit. Després d'un temps d'ús intensiu del cotxe, el nivell d'electròlits pot baixar i les plaques poden quedar parcialment exposades. Si el propietari del cotxe no ho nota a temps, després d'un temps en aquestes zones obertes començarà el procés de formació de cristalls de sulfat, que gradualment es tornaran molt forts i no es podran destruir.

Bateria esgotada

De vegades, per inexperiència, els conductors creuen que si no s'utilitza la bateria, no hi haurà dipòsits a les plaques, per desgràcia, això no és en absolut el cas. Quan la bateria s'emmagatzema durant molt de temps en estat descarregat, perd gradualment part de la seva capacitat, la qual cosa provoca la formació de dipòsits cristal·lins a les plaques. Però el procés invers de dissolució d'aquests cristalls no es produeix. Per tant, els problemes de sulfatació són gairebé inevitables i serà molt difícil corregir la situació.

descàrrega profunda

Totes les descàrregues de la bateria es poden portar a nivells acceptables, que és d'aproximadament 1,75-1,80 V

És important recordar aquí que com més baix sigui el corrent de descàrrega, més gran es pot aconseguir la tensió final.

El paquet de bateries consta de diverses bateries i es desgasten una mica diferent, la seva capacitat comença a variar. Si la bateria es carrega completament per a bateries amb una capacitat més gran, les més febles rebran una càrrega excessiva, és a dir, una descàrrega profunda. Quan es descarreguen, no podran desfer-se completament dels dipòsits cristal·lins, i aquestes formacions creixeran amb cada descàrrega excessiva.

És important recordar que amb una descàrrega profunda, la sulfatació es produeix gairebé a l'instant i després d'1-2 descàrregues d'aquest tipus per estalviar la bateria, cal prendre mesures urgents.

Càrrega freqüent d'alta corrent

Si sovint utilitzeu un gran corrent en carregar la bateria, és possible que us trobeu amb una situació en què el sulfat de plom de les plaques no tingui temps de dissoldre's completament. Això continuarà de càrrega a càrrega i gradualment la capacitat de la bateria es tornarà massa petita per a un ús posterior.

Desulfatació amb carregador

A diferència dels mètodes químics, els mètodes electroquímics fets per tu mateix de desulfació de la bateria no requereixen ni desmuntar la bateria ni drenar l'electròlit. Per desfer-se de la sulfatació, n'hi ha prou amb utilitzar el carregador habitual, que està disponible a la llar de la majoria dels propietaris de cotxes.

Un exemple d'algorisme comú per a la desulfació adequada de la bateria mitjançant un carregador convencional:

descarreguem la bateria fins que la densitat de l'electròlit disminueixi a un valor d'1,04-1,07 g / cm³;
establiu el corrent a la memòria a 0,8–1,1 A, la tensió hauria d'estar en el rang de 13,9–14,3 V;
carreguem la bateria amb aquests paràmetres durant unes 8 hores;
deixar que la bateria "descansi" durant tot el dia;
Torneu a carregar la bateria durant 8 hores, augmentant el corrent a 2,0–2,6 A al mateix nivell de tensió;
tornem a descarregar la bateria amb una càrrega externa potent durant 8 hores: la tensió als terminals hauria de baixar fins a un mínim de 9 volts (assegureu-vos que no sigui menys, això és important);
Repetiu els passos 2-5 tantes vegades com sigui necessari fins que la densitat de l'electròlit assoleixi el valor nominal d'1,27 g/cm³.

Aquest mètode pot trigar des de diversos dies fins a diverses setmanes, però es considera el més òptim, amb una eficiència al voltant del 80-90%.

Desulfatació de la bateria amb un carregador especial

A la venda també hi ha carregadors especials amb un mode de desulfació integrat. Per regla general, es tracta de carregadors automàtics que només cal connectar a la bateria i seleccionar la funció adequada. No cal cap acció addicional, però en aquest cas el procediment serà llarg. Depenent del grau de sulfatació de les plaques, pot durar 3-7 dies, durant els quals no podreu utilitzar la bateria.

Mètode de càrrega inversa

L'eliminació de la placa de sulfat de plom amb aquest mètode és un procediment molt arriscat, per la qual cosa només es pot recomanar en els casos en què altres mètodes han demostrat ser ineficaços.

Necessitarem Font de corrent continu alta potència, per exemple, una màquina de soldadura d'estil antic amb característiques de voltatge de sortida de fins a 20 V amb una intensitat de corrent de 80 A.

La bateria extreta del cotxe amb els endolls desenroscats es connecta a la font d'alimentació de manera inversa (menys a més i viceversa). Encenem la font a la xarxa i carreguem la bateria durant uns 30 minuts. L'electròlit bullirà intensament, però com que s'ha de substituir, no li fem cas.

Queda per drenar l'electròlit restant, omplir una solució nova i carregar la bateria amb un carregador convencional.

Sulfació de plaques de bateries: què és?

Quan la bateria es descarrega, es produeix un procés natural de sulfatació de la massa activa de les plaques de la bateria.En aquest cas, es forma sulfat de plom d'una estructura cristal·lina fina, que es dissol quan es carrega la bateria.

Però si el mode de bateria és el que es descriu a continuació, es produeix un tipus diferent de sulfatació. Els grans cristalls resultants de sulfat de plom aïllen la massa activa.

Com més es formen aquests cristalls, menor serà la superfície de treball de la massa activa i, per tant, la capacitat de la bateria. Exteriorment, es poden veure com un recobriment blanc a les plaques de plom.

Quins són els perills per al funcionament normal de la bateria? Anem a esbrinar-ho de seguida. Condueixes i hi ha hagut algun problema amb la bateria?

Sobre les causes de la sulfatació de la bateria, vídeo.

Les principals causes de la sulfatació

• Almenys a la tardor i la primavera, traieu la bateria, carregueu-la i controleu la densitat d'electròlits per a la temporada, si no, aquest és el primer motiu.
• Conduïu cada dia, el cotxe no s'atura a l'aparcament durant mig mes i el motor, des del moment en què es va posar en marxa fins al moment en què es va apagar, funciona a velocitat mitjana durant almenys mitja hora, si no, aquesta és la segona raó.
• I no entres en embussos, i el motor no s'escalfa, si no, aquest és el tercer motiu.
• Quan pares el cotxe, apagues sempre el llum, si no, aquest és el quart motiu.

Aquestes són les principals raons que poden conduir a un fenomen tan trist com la sulfatació de la bateria.

Si la bateria està sulfatada, no cal anar immediatament a triar-ne una de nova. Intenta restaurar-lo. Aquest procediment requereix molt de temps, però no és complicat, com sembla a primera vista. Això requerirà un hidròmetre, un carregador i un dispositiu de mesura que permeti mesurar la tensió i el corrent.

Com eliminar la sulfatació de plaques

La desulfació s'entén com l'efecte sobre elèctrodes i plaques de diverses maneres que ajuden a eliminar la placa formada de sals de calci o plom. Hi ha aquests tipus de neteja: mecànica, química o amb l'ús d'additius inorgànics, electroquímica amb l'ús d'un carregador.

La forma més senzilla i ràpida de desulfatar és la neteja mecànica de les plaques dels cristalls de sal formats. Les bateries del tipus antic o revisionades permeten treure la coberta i accedir a les plaques i elèctrodes.

Aquests components s'eliminen manualment de la bateria i es netegen de la mateixa manera: la placa simplement es raspa de la superfície i s'esquerda fins que s'elimina completament en la mesura del possible. Les unitats modernes es produeixen més sovint en una mostra sense vigilància. Això fa impossible arribar als bancs amb elèctrodes per tal d'aconseguir-los i netejar-los.

Per netejar les plaques d'una bateria morta mitjançant aquest mètode, cal realitzar una sèrie d'operacions:

Traieu o talleu la part superior de la carcassa per a les bateries amb servei

Netegeu cada una de les plaques manualment, amb cura per no danyar l'estructura dels elèctrodes;

Instal·leu les plaques netes al seu lloc als contenidors, observant l'espai necessari entre cadascuna;

Fer la funda hermètica, soldar la coberta retirada;

Ompliu els pots amb electròlit de la densitat requerida;

Realitzeu una prova de rendiment de la bateria, "ajusteu" la densitat del líquid al mateix nivell en tots els bancs, evitant un espai de més de 0,01 kg/cu. cm i la concentració d'electròlits no és inferior a 1,25, però no superior a 1,31 kg / cu.

cm.

Per a les bateries EFB, aquest mètode no és aplicable, ja que cada grup d'elèctrodes està soldat per separat en un separador dissenyat per evitar la descamació de les plaques.

En aquest disseny, la densitat de l'electròlit al banc i el propi paquet (separador) és diferent, cosa que arruïnarà el dispositiu després de trencar la integritat. Aquest factor evita la desulfatació mecànica.

Additius químics

L'essència del procés és la introducció d'additius especials amb una composició química que actua sobre els sulfats de calci o de plom a la cavitat dels pots d'electròlits. Durant la càrrega, les solucions amb additius frenen la formació de dipòsits de sal als elèctrodes, la qual cosa retorna la bateria a una càrrega gairebé nominal.

Molt sovint s'escull Trilon-B, però aquesta solució no funciona amb la mateixa eficàcia en totes les bateries. La reacció depèn de les característiques de disseny de la bateria, el model i els paràmetres tècnics. Hi ha un 50/50 de possibilitats que la desulfatació química funcioni.

La composició de Trilon-B inclou un 5% d'amoníac, un 2% d'àcid d'un derivat orgànic de sal de sodi, destil·lat. Aquests components són inerts al plom, però reaccionen bé amb la placa dels elèctrodes. A la indústria, aquesta solució s'utilitza per convertir les sals insolubles en solubles.

Procediment per a la desulfació química:

• D'acord amb les proporcions anteriors, es prepara una solució Trilon-B
• La bateria està completament carregada
• 2-3 vegades les llaunes de la bateria es reben amb destil·lat
• La solució ha de passar almenys una hora a la cavitat de les llaunes perquè s'acabin les reaccions químiques i deixin de sortir gasos.
• La solució inactiva s'escorre un cop finalitzades les reaccions (bombejada sense capgirar el dispositiu)
• Esbandiu l'interior dels pots 1-2 vegades amb aigua destil·lada
• Electròlit nou, densitat 1,25-1,27 kg/cu. cm, s'aboca a cada pot, es comprova la seva densitat i s'ajusta a un valor amb una distància no superior a 0,01 kg/cu. cm per a cada recipient
• La bateria està completament carregada, la concentració de líquid s'ajusta

Mètode electroquímic

El mètode més productiu de desulfació és l'electroquímic, que es realitza mitjançant un carregador especial.

L'essència de la desulfació elèctrica és fer passar un corrent a través de l'electròlit amb velocitats superiors als valors nominals de la bateria. Això condueix a la dissolució natural en el líquid que envolta les plaques d'acumulació de sals de plom o calci i la dissolució en ell, augmentant la densitat de l'electròlit. Això torna el rendiment de la bateria a la normalitat.

Sulfació de les plaques de la bateria: com solucionar-ho?

Per tant, el principal problema de les bateries de plom-àcid amb electròlit d'àcid sulfúric és la sulfatació. Tot i que la placa és insignificant, es pot treure a casa. Els cristalls van obstruir la superfície porosa del plom. Només els podeu extreure descomposant-los en ions i dirigint-los a diferents elèctrodes. Usat:

• exposició a corrents inverses o recuperació de la bateria amb càrregues polsades;
• desulfació amb un petit corrent durant molt de temps;
• dissolvents de fangs químics;
• descalcificació mecànica de les plaques.

A casa, per eliminar la sulfatació de la bateria, podeu utilitzar un efecte a llarg termini sobre la bateria amb un corrent de 2-3 A, evitant que les llaunes bullin. El procediment es porta a terme durant 24 hores i més fins que la densitat d'electròlits és estable durant 5-6 hores.La realització de 2-3 cicles d'entrenament pot tornar la capacitat al 80% d'una bateria incompletament obstruïda.

El precipitat de sulfat fèrric es dissol bé en una solució d'àcid etilendiaminotetraacètic (triló B). El plom de la sal es substitueix per un ió sodi i es torna soluble. La solució es prepara en la proporció de 60 g de pols Trilon B + 662 ml de NH₄OH 25% + 2340 ml d'aigua destil·lada.

Per eliminar la sulfatació, aboqueu la solució a la bateria durant 60 minuts, immediatament després de treure l'electròlit. La reacció als pots és violenta, amb escalfament i ebullició. A continuació, escorreu la solució, esbandiu les cavitats 3 vegades amb aigua destil·lada i ompliu electròlit fresc. Si les plaques de plom no es trenquen, es produirà una neteja completa de les plaques.

La placa lleugera es pot eliminar amb aigua destil·lada. El contingut de les llaunes s'ha d'eliminar completament escorrent-lo en un bol esmaltat. Si hi ha encenalls de carbó al contingut del pot, no es recuperarà, les plaques es destrueixen.

Ompliu els pots amb electròlit, deixeu els endolls oberts, connecteu el carregador, poseu la tensió a 14 V. Assegureu-vos que l'ebullició dels pots sigui moderada i deixeu-ho una o dues setmanes sota càrrega. El precipitat dissolt converteix l'aigua en un electròlit feble. Per desfer-se de la sulfatació, repetiu el procediment diverses vegades. Acabeu de netejar tan bon punt s'hagi dissolt tot el sediment de les plaques de la bateria.

La inversió de polaritat simple i doble s'utilitza en els casos en què altres mètodes de neteja no han ajudat. Canviar la càrrega de les plaques ajudarà a dissoldre el precipitat canviant la direcció del moviment dels electrons. Però aquest mètode destruirà la bateria amb plaques primes de plom. No s'aplica als models de pressupost moderns fabricats a la Xina.

Quan s'utilitzen additius especials que dissolen el sediment, cal seguir exactament les instruccions, treballar en una habitació ventilada, utilitzar equips de protecció individual.

Desulfació de la bateria de fer-ho tu mateix

Una manera igualment eficaç d'eliminar el sulfat de plom és rentar les llaunes amb substàncies químicament actives. Com ja sabeu, els compostos àcids reaccionen amb l'àlcali, per tant, per dur a terme una desulfació de fer-ho vosaltres mateixos mitjançant la química, haureu de comprar un reactiu adequat.

Amb la tasca de dividir la placa de sulfat, el bicarbonat de sodi ajudarà a fer front. Per al tràmit és necessari:

1. Escorreu l'electròlit de la bateria.
2. Dissoleu el lixivia en aigua destil·lada en una proporció d'1 a 3.
3. Escalfeu la barreja a ebullició.
4. Aboqueu la solució alcalina calenta als pots de la bateria durant 30-40 minuts.
5. Escorreu la solució alcalina.
6. Esbandiu la bateria almenys 3 vegades amb aigua calenta neta.
7. Aboqui l'electròlit en pots.

Si el procediment per a la desulfació química de les plaques es va dur a terme amb cura, la capacitat de la bateria augmentarà significativament. Es pot utilitzar durant molt de temps, fins que es torni a formar placa als plats.

Recuperació fes-ho tu mateix amb un simple carregador

Podeu desulfatar la bateria vosaltres mateixos amb un carregador especial o estàndard.

Un carregador convencional pot ser automàtic amb la capacitat de regular els corrents i voltatges subministrats als terminals i el mode "Desulfat" o simplificat amb la necessitat de controlar el procés. L'opció més convenient és un carregador de polsos automàtic amb un mode de desulfació.

Els passos de càrrega amb un carregador automàtic amb mode de desulfatació inclouen els passos següents:

• Els terminals negatius i positius del dispositiu automàtic estan connectats als pols corresponents de la bateria;
• S'ajusten la tensió necessària i la intensitat del corrent subministrat, s'activa el mode "Desulfació";
• L'equip està connectat a la xarxa;
• La bateria comença a carregar-se, el procés de reinici de les plaques es produeix al terminal negatiu;
• Al final del procés de càrrega fins que la seva capacitat i densitat d'electròlits es restableixin completament, es desconnecta la font d'alimentació, s'eliminen els terminals de la bateria del dispositiu automàtic.

El temps del procés depèn de molts factors:

• El grau de descàrrega de la bateria;
• Capacitats dels equips;
• El nivell de sulfatació de l'elèctrode.

Per calcular el temps de càrrega mitjà, divideix la capacitat de la bateria pel corrent de càrrega mitjà. Molt sovint, es triguen entre 15 hores i 3 dies a restaurar completament l'equip.

Instruccions per carregar la bateria amb un carregador convencional

Aquest tipus de càrrega electroquímica de bateries requereix un seguiment regular del procés i una intervenció contínua. Per a la fiabilitat i la precisió de la càrrega, les instruccions estan dissenyades per a una bateria amb una densitat d'electròlits d'1,07 g / cu. cm i una tensió de 8 V als terminals de l'equip. Sense rebre tensió, aquest aparell comença a bullir després de 15 minuts amb una càrrega típica.

Per a la desulfatació, feu el següent:

• Proporcioneu una habitació amb bona circulació d'aire per carregar el dispositiu;
• Comproveu el nivell d'electròlits als bancs de bateries i ompliu-lo, si cal, amb aigua destil·lada;

• Connecteu la bateria al carregador;
• Establiu el corrent amb una potència de 0,8-1 A i una tensió de 13,9-14,3 V durant unes 8-9 hores.Aquestes manipulacions elevaran la tensió als terminals de la bateria fins a 10 V, deixant el nivell de densitat d'electròlit sense canvis;
• Desconnecteu la bateria del carregador i mantingueu-la en aquest estat durant aproximadament un dia;
• La bateria es torna a connectar al carregador amb nous paràmetres actuals: una potència de 2-2,5 A i una tensió de 13,9-14,3 V durant 8-9 hores;
• Després de la recàrrega, els paràmetres de la bateria canviaran: la densitat de l'electròlit augmentarà a 1,12 g / cu. cm, i la tensió als terminals pujarà a 12,8 V;
• Això indica l'inici de la desulfació. Per al següent pas, heu de descarregar la bateria a la marca de 9 V connectant-vos als terminals de resistència activa: un llum o un far. El temps mitjà de descàrrega és de 8-9 hores. La densitat del líquid electrolític es mantindrà a 1,12 g/cu. cm;

Cal controlar el procés de descàrrega de la bateria, ja que la tensió final ha de romandre com a mínim de 9 V.

Un parell posterior de càrrega i descàrrega de la bateria segons l'escenari anterior augmentarà el nivell d'electròlit a un valor d'1,16 g / cu. cm Cal repetir el cicle fins que la densitat arribi a 1,26 g/cu. cm o no s'acosta als 1,27 g/cu nominals. cm.

Com mostra la pràctica, aquestes manipulacions actualitzen la bateria en un 80-90%.

Causes de la sulfatació de les plaques de la bateria del cotxe

Com s'ha esmentat anteriorment, la principal causa de la sulfatació és una descàrrega profunda de la bateria, però de cap manera l'única. Considerem en detall tots els motius disponibles:

Descàrrega profunda de la bateria. Si analitzem el procés descrit anteriorment de "cristalls" que s'enganxen a les plaques de la bateria, podem concloure que quan la bateria es descarrega profundament, la sulfatació es produeix sense falta.Una càrrega completa de la bateria corregirà la situació, però fins i tot amb ella, la bateria perdrà una mica de capacitat.

És important saber que després d'haver permès que la bateria es descarregui completament 1-3 vegades, podeu buscar immediatament un reemplaçament, ja que no podrà guanyar més de la capacitat necessària;

Temperatures baixes i viatges curts. Els automobilistes saben que en temps de gel, primer cal tenir cura de la seguretat de la bateria.

Com a tal, la baixa temperatura no afecta el procés de sulfatació de les plaques, però sí que afecta indirectament. A l'estació de fred, engegar el motor fent girar el motor d'arrencada requereix més energia que a una temperatura ambient positiva. A més, amb el fred, la bateria durant el viatge està pitjor carregada. Aquest problema és especialment rellevant quan es tracta de viatges curts. De fet, en arrencar el motor, el conductor gasta una gran quantitat d'energia, després de la qual cosa, després de 15-20 minuts, apaga el motor i el cotxe no té prou temps per escalfar i carregar la bateria;

Calor. No només la baixa temperatura ambient afecta negativament la bateria, sinó també alta. A la temporada de calor, la bateria ha de funcionar a temperatures superiors als 60 graus centígrads. A causa de temperatures tan elevades, tots els processos químics que hi ha en ell avancen més ràpidament, inclosa la sulfatació. Per tant, en època de calor, es recomana mantenir la bateria el més carregada possible perquè no es formi placa a les plaques;

Ús d'electròlit concentrat o àcid sulfúric. Alguns conductors intenten eliminar la placa acumulada a les plaques amb àcid sulfúric o electròlit concentrat. En cap cas s'ha de fer això.Així, no serà possible "fondre" els "cristalls" formats, sinó que només s'agreujarà el procés de la seva formació;

Emmagatzematge d'una bateria descarregada. Un altre descuit que pequen els conductors sense experiència. Com sabeu, els processos químics de la bateria no s'aturen, fins i tot quan es desconnecta del consumidor. En conseqüència, si emmagatzemeu una bateria descarregada durant uns quants mesos, perdrà una mica de capacitat durant aquest temps. Com hem vist anteriorment, amb una pèrdua de capacitat, el sulfat de plom s'adhereix a les plaques, és a dir, el procés de sulfatació. I com que no hi ha càrrega de bateria, els "cristalls" no es "fondran" i hi ha un alt risc de sulfatació crítica, en la qual ja no serà possible restaurar la capacitat de la bateria.

Com es pot veure a l'anterior, la majoria de les causes són simplement catalitzadors de sulfatació. De fet, es produeix a la bateria tot el temps, però només amb una sulfatació crítica la situació es torna gairebé irreversible per a la bateria.

Sulfació

La sulfatació és el procés de dipòsit de sals de plom i calci a les plaques de la bateria d'un cotxe. Aquesta reacció es produeix durant tot l'ús de la font d'alimentació, però amb un funcionament correcte no provoca conseqüències negatives. Només en determinades condicions un procés esdevé maliciós.

En el moment d'omplir l'electròlit a la bateria, comença immediatament la producció de cristalls molt petits de sulfat de plom, que s'assenten a les plaques i formen una pel·lícula fina. Si la font d'alimentació funciona correctament, amb una recàrrega addicional de la bateria, aquesta pel·lícula es tornarà a convertir en un electròlit.

En cas de violacions en el funcionament de la bateria, els cristalls de les plaques es fan més grans i cobreixen gradualment tota la superfície de treball de les plaques, pràcticament obstruint-les. En aquesta situació, no es produeix el procés invers de la transició dels cristalls a l'electròlit. Aquest procés molt aviat afectarà clarament el funcionament del cotxe.

Signes d'infraccions en aquest procés

Els primers signes als quals els conductors presten atenció són:

• disminució gradual de la capacitat de la bateria;
• càrrega i descàrrega ràpides de la unitat;
• els bancs de bateries poden bullir bastant ràpidament;
• els indicadors d'electròlits són molt baixos;
• fins i tot amb una bateria completament carregada, és gairebé impossible engegar el cotxe, i una simple bombeta del far posa la bateria a "zero" en pocs minuts;
• el conductor té una sensació de corrent insuficient, és a dir, hi ha una disminució de la brillantor dels fars, una mala climatització, etc.

De vegades, el conductor només pot observar alguns signes de funcionament incorrecte de la font d'alimentació i, de vegades, apareixen tots alhora.

Com comprovar la bateria

El procés de sulfatació de les plaques de la bateria es pot veure simplement examinant-les.

És important entendre aquí que la inspecció només s'ha de fer amb una bateria completament carregada. Això es deu al fet que les plaques sense càrrega sempre mostren signes de sulfatació.

• en una bateria en bon estat, les plaques estan netes i platejades. Són fàcilment distingibles dels separadors negres;
• en el cas d'un procés que ja ha començat, les plaques “negatives” adquireixen un tint blanc-gris, però les plaques “positives” al mateix temps es tornen marronses amb taques blanques clares.Si ja en aquesta etapa no es pren cap acció per "tractar" la bateria, aleshores el procés anirà més enllà i les plaques negatives començaran a augmentar clarament i les positives es deformaran. Això es deu a una tensió mecànica desigual. Com a resultat d'aquests canvis, es produeix una pèrdua molt gran de capacitat de la bateria.