Relé tèrmic per a un motor elèctric: principi de funcionament, dispositiu, com triar

Disseny de relés tèrmics

Els relés tèrmics de tot tipus tenen un dispositiu similar. L'element més important de qualsevol d'ells és una placa bimetàl·lica sensible.

El valor de la intensitat d'activació està influenciat pels indicadors de temperatura de l'entorn en què opera el relé. L'augment de la temperatura redueix el temps de resposta.

Per minimitzar aquesta influència, els desenvolupadors de dispositius trien la temperatura bimetall més alta possible. Amb el mateix propòsit, alguns relés estan equipats amb una placa de compensació addicional.

El dispositiu consta d'un cos (1), una placa bimetàl·lica (2), un polsador (3), una placa d'accionament (4), una molla (5), un cargol d'ajust (6), una placa compensadora (7), contactes (8), un excèntric (9), botons enrere (10)

Si s'inclouen escalfadors de nicrom al disseny del relé, es connecten en paral·lel, en sèrie o en un circuit en paral·lel amb una placa.

El valor del corrent en el bimetàl·lic es regula mitjançant derivacions. Totes les parts estan integrades al cos. L'element bimetàl·lic en forma d'U es fixa a l'eix.

La molla helicoïdal es recolza contra un extrem de la placa. A l'altre extrem, es basa en un bloc aïllant equilibrat, gira al voltant d'un eix i és un suport per a un pont de contacte equipat amb contactes de plata.

Per coordinar el corrent d'ajust, la placa bimetàl·lica es connecta al seu mecanisme amb el seu extrem esquerre. L'ajust es produeix a causa de la influència en la deformació primària de la placa.

Si la magnitud dels corrents de sobrecàrrega és igual o superior a la configuració, el bloc aïllant gira sota la influència de la placa. Durant la seva bolcada, el contacte d'obertura del dispositiu s'apaga.

Fixació TRT en secció. Aquí els elements principals són: carcassa (1), mecanisme de configuració (2), botó (3), eix (4), contactes de plata (5), pont de contacte (6), bloc aïllant (7), molla (8), placa bimetàl·lica (9), eix (10)

El relé torna automàticament a la seva posició original. El procés d'autoretorn no triga més de 3 minuts des del moment en què s'activa la protecció. També és possible el reinici manual, per a això es proporciona una clau especial de restabliment.

Quan l'utilitzeu, el dispositiu agafa la seva posició original en 1 minut. Per activar el botó, es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'alça per sobre del cos. El corrent de configuració normalment s'indica a l'etiqueta.

Principi de funcionament

Heu après com és un relé tèrmic, ara continuem i us expliquem com funciona aquest dispositiu. Com hem dit anteriorment, RT protegeix el motor de la sobrecàrrega prolongada.

Cada motor té una placa amb el corrent nominal de funcionament. Hi ha mecanismes en el funcionament dels quals és possible superar el corrent de funcionament, tant durant la posada en marxa com durant el procés de treball. Amb una exposició prolongada a aquestes sobrecàrregues, els bobinatges s'escalfen, l'aïllament es destrueix i el motor mateix falla.

Aquest relé de protecció tèrmica està dissenyat per actuar sobre els circuits de control tancant el circuit, obrint contactes o donant un senyal d'advertència al personal de servei tancant els contactes. El dispositiu s'instal·la després del contactor d'arrencada al circuit de potència abans del motor elèctric per controlar el corrent que passa.

Els paràmetres es configuren a partir del corrent nominal del motor, en un 10-20%, segons les dades del passaport. La màquina no s'apaga immediatament, sinó després d'un temps determinat. Tot depèn de la temperatura ambient i del corrent de sobrecàrrega, i pot variar de 5 a 20 minuts. Un paràmetre seleccionat incorrectament provocarà un funcionament fals o ignorarà la sobrecàrrega i la fallada de l'equip.

Designació gràfica del dispositiu al diagrama segons GOST:

Podeu obtenir més informació sobre com funciona un relé tèrmic i com funciona mirant aquest vídeo:

El dispositiu i principi de funcionament del PTT

Què fer si no es coneixen les dades del passaport?

En aquest cas, recomanem utilitzar una pinça de corrent o un multímetre C266, el disseny del qual també inclou una pinça de corrent.Amb aquests dispositius, cal determinar el corrent del motor en funcionament mesurant-lo per fases.

En el cas que les dades es llegeixin parcialment a la taula, col·loquem una taula amb les dades del passaport dels motors asíncrons molt utilitzats en l'economia nacional (tipus AIR). Amb ell, és possible determinar In.

Per cert, recentment hem examinat el principi de funcionament i el dispositiu de relés tèrmics, amb el qual us recomanem que us familiaritzeu!

Depenent de la càrrega actual, el temps de resposta de la protecció també variarà, al 125% hauria de ser d'uns 20 minuts. El diagrama següent mostra la corba vectorial de la relació actual respecte a In i el temps de funcionament.

Finalment, us recomanem veure un vídeo útil sobre el tema:

Esperem que després de llegir el nostre article, us hagi quedat clar com triar un relé tèrmic per al motor segons el corrent nominal, així com la potència del propi motor elèctric. Com podeu veure, les condicions per triar un dispositiu no són difícils, perquè. sense fórmules i càlculs complexos, podeu triar la denominació adequada mitjançant la taula!

En un circuit amb un relé tèrmic, s'utilitza un contacte de relé normalment tancat. QC1.1 al circuit de control de l'arrencada i tres contactes d'alimentació KK1a través del qual es subministra energia al motor.

Quan l'interruptor està encès QF1 fase "PERÒ”, alimentant els circuits de control, mitjançant el botó SB1 "Aturar" va al contacte número 3 del botó SB2 Inici, contacte auxiliar 13 NO arrencador KM1, i segueix de servei en aquests contactes. El circuit està llest per començar.

Prement el botó SB2 fase mitjançant un contacte normalment tancat QC1.1 entra a la bobina de l'arrencada magnètica KM1, s'activa l'arrencada i es tanquen els seus contactes normalment oberts i s'obren els contactes normalment tancats.

Quan el contacte està tancat KM1.1 el titular s'aixeca en auto-recollida. En tancar els contactes d'alimentació KM1 fase "PERÒ», «AT», «DE» mitjançant contactes de relé tèrmic KK1 entra als bobinatges del motor i el motor comença a girar.

Amb un augment del corrent de càrrega a través dels contactes de potència del relé tèrmic KK1, el relé funcionarà, contacteu QC1.1 obert i arrencada KM1 sense energia.

Si cal aturar simplement el motor, n'hi haurà prou amb prémer el botó "Atura". Els contactes del botó es trencaran, la fase s'interromprà i l'arrencada es desactivarà.

Les fotografies següents mostren part de l'esquema de cablejat dels circuits de control:

El següent diagrama esquemàtic és similar al primer i només es diferencia en què el contacte normalment tancat del relé tèrmic (95 – 96) trenca el zero de l'arrencada. Aquest esquema és el que s'ha estès més a causa de la comoditat i l'economia de la instal·lació: el zero es porta immediatament al contacte del relé tèrmic i es llança un pont des del segon contacte del relé a la bobina d'arrencada.

Quan el termòstat s'activa, el contacte QC1.1 s'obre, "zero" es trenca i l'arrencada es desactiva.

I en conclusió, considereu la connexió d'un relé electrotèrmic en un circuit de control d'arrencada reversible.

Com el circuit amb un arrencador, difereix del circuit típic només en presència d'un contacte de relé normalment tancat. QC1.1 al circuit de control i tres contactes d'alimentació KK1a través del qual s'acciona el motor.

Quan s'activa la protecció, els contactes QC1.1 trencar i apagar "zero". Un arrencador en marxa es desactiva i el motor s'atura. Si és necessari simplement aturar el motor, només cal prémer el botó "Atura».

Així que la història sobre l'arrencada magnètica va arribar a la seva conclusió lògica.
És evident que el coneixement teòric per si sol no és suficient. Però si practiqueu, podeu muntar qualsevol circuit amb un arrencador magnètic.

I ja, segons la tradició establerta, un petit vídeo sobre l'ús d'un relé electrotèrmic.

Matisos en instal·lar el dispositiu

La velocitat de resposta del mòdul tèrmic es pot veure afectada no només per sobrecàrregues de corrent, sinó també per indicadors de temperatura externs. La protecció funcionarà fins i tot en absència de sobrecàrregues.

També passa que sota la influència de la ventilació forçada, el motor està subjecte a una sobrecàrrega tèrmica, però la protecció no funciona.

Per evitar aquests fenòmens, cal seguir les recomanacions dels experts:

1. Quan escolliu un relé, centreu-vos en la temperatura de resposta màxima permesa.
2. Col·loqueu la protecció a la mateixa habitació que l'objecte a protegir.
3. Per a la instal·lació, trieu un lloc on no hi hagi fonts de calor ni dispositius de ventilació.
4. Cal ajustar el mòdul tèrmic, centrant-se en la temperatura ambient real.
5. La millor opció és la presència d'una compensació tèrmica integrada en el disseny del relé.

Una opció addicional del relé tèrmic és la protecció en cas de fallada de fase o una xarxa de subministrament completa. Per als motors trifàsics, aquest moment és especialment rellevant.

El corrent del relé tèrmic es mou en sèrie pel seu mòdul de calefacció i cap al motor. El dispositiu està connectat al bobinatge d'arrencada mitjançant contactes addicionals (+)

En cas d'avaria en una fase, les altres dues prenen un corrent més gran. Com a resultat, el sobreescalfament es produeix ràpidament i després s'apaga. Si el relé és ineficient, tant el motor com el cablejat poden fallar.

El dispositiu i funcionament del relé electrotèrmic.

El relé electrotèrmic funciona amb un arrancador magnètic. Amb els seus contactes de pins de coure, el relé està connectat als contactes de potència de sortida de l'arrencada. El motor elèctric, respectivament, està connectat als contactes de sortida del relé electrotèrmic.

Dins del relé tèrmic hi ha tres plaques bimetàl·liques, cadascuna de les quals està soldada a partir de dos metalls amb un coeficient d'expansió tèrmica diferent. Les plaques a través d'un "balancí" comú interactuen amb el mecanisme del sistema mòbil, que està connectat amb contactes addicionals implicats en el circuit de protecció del motor:

1. Normalment tancat NC (95 - 96) s'utilitzen en circuits de control d'arrencada;
2. Normalment obert NO (97 - 98) s'utilitzen en circuits de senyalització.

El principi de funcionament del relé tèrmic es basa en deformacions placa bimetàl·lica quan s'escalfa per un corrent que passa.

Sota la influència del corrent que flueix, la placa bimetàl·lica s'escalfa i es doblega cap al metall, que té un coeficient d'expansió tèrmica més baix. Com més corrent circuli per la placa, més s'escalfarà i es doblegarà, més ràpid funcionarà la protecció i desactivarà la càrrega.

Suposem que el motor està connectat mitjançant un relé tèrmic i funciona amb normalitat. En el primer moment de funcionament del motor elèctric, el corrent nominal de càrrega flueix per les plaques i s'escalfen fins a la temperatura de funcionament, la qual cosa no fa que es dobleguin.

Per alguna raó, el corrent de càrrega del motor elèctric va començar a augmentar i un corrent que circulava per les plaques va superar el nominal. Les plaques començaran a escalfar-se i a doblegar-se amb més força, la qual cosa posarà en marxa el sistema mòbil i aquest, actuant sobre els contactes de relé addicionals (95 – 96), desactivarà l'arrencada magnètica.A mesura que les plaques es refreden, tornaran a la seva posició original i els contactes del relé (95 – 96) es tancarà. L'arrencada magnètica tornarà a estar a punt per engegar el motor elèctric.

Depenent de la quantitat de corrent que flueix al relé, es proporciona un paràmetre d'activació actual, que afecta la força de flexió de la placa i es regula mitjançant un botó giratori situat al tauler de control del relé.

A més del control giratori del tauler de control hi ha un botó "PROVA”, dissenyat per simular el funcionament de la protecció del relé i comprovar el seu rendiment abans de ser inclòs al circuit.

«Indicador» informa sobre l'estat actual del relé.

Botó "ATURA» l'arrencada magnètica està desactivada, però com en el cas del botó «PROVA», els contactes (97 – 98) no tanquen, sinó que romanen en estat obert. I quan utilitzeu aquests contactes al circuit de senyalització, tingueu en compte aquest moment.

El relé electrotèrmic pot funcionar manual o automàtic mode (per defecte és automàtic).

Per canviar al mode manual, gireu el botó giratori "RESET» en sentit contrari a les agulles del rellotge, mentre el botó està lleugerament aixecat.

Suposem que el relé ha funcionat i ha desactivat l'arrencada amb els seus contactes.
Quan es treballa en mode automàtic, després que les plaques bimetàl·liques s'hagin refredat, els contactes (95 — 96) i (97 — 98) anirà automàticament a la posició inicial, mentre que en mode manual, la transferència de contactes a la posició inicial es realitza prement el botó "RESET».

A més de la protecció del correu electrònic. motor contra la sobreintensitat, el relé proporciona protecció en cas de fallada de la fase d'alimentació. Per exemple.Si es trenca una de les fases, el motor elèctric, treballant en les dues fases restants, consumirà més corrent, fet que farà que les plaques bimetàl·liques s'escalfin i el relé funcionarà.

Tanmateix, el relé electrotèrmic no és capaç de protegir el motor dels corrents de curtcircuit i cal protegir-lo d'aquests corrents. Per tant, en instal·lar relés tèrmics, cal instal·lar interruptors automàtics al circuit d'alimentació del motor elèctric que els protegeixen dels corrents de curtcircuit.

Quan escolliu un relé, presteu atenció al corrent de càrrega nominal del motor, que protegirà el relé. Al manual d'instruccions que ve a la caixa, hi ha una taula segons la qual es selecciona un relé tèrmic per a una càrrega específica:

Per exemple, el relé RTI-1302 té un límit d'ajust de corrent de 0,16 a 0,25 amperes. Això vol dir que la càrrega del relé s'ha de seleccionar amb un corrent nominal d'uns 0,2 A o 200 mA.

El principi de funcionament del relé tèrmic

En alguns casos, es pot incorporar un relé tèrmic als bobinats del motor. Però la majoria de vegades s'utilitza conjuntament amb un arrencador magnètic. Això fa possible allargar la vida útil del relé tèrmic. Tota la càrrega d'arrencada cau sobre el contactor. En aquest cas, el mòdul tèrmic té contactes de coure connectats directament a les entrades d'alimentació de l'arrencada. Els conductors del motor es porten al relé tèrmic. En poques paraules, és un enllaç intermedi que analitza el corrent que hi passa des de l'arrencada fins al motor.

El mòdul tèrmic es basa en plaques bimetàl·liques. Això vol dir que estan fets de dos metalls diferents. Cadascun d'ells té el seu propi coeficient d'expansió quan s'exposa a la temperatura.Les plaques a través de l'adaptador actuen sobre el mecanisme mòbil, que està connectat als contactes que van al motor elèctric. En aquest cas, els contactes poden estar en dues posicions:

• normalment tancat;
• normalment obert.

El primer tipus és adequat per al control d'arrencada de motor i el segon tipus s'utilitza per a sistemes d'alarma. El relé tèrmic es basa en el principi de deformació tèrmica de plaques bimetàl·liques. Tan bon punt comença a passar corrent per ells, la seva temperatura comença a pujar. Com més flueix corrent, més alta és la temperatura de les plaques del mòdul tèrmic. En aquest cas, les plaques del mòdul tèrmic es desplacen cap al metall amb un coeficient d'expansió tèrmica més baix. En aquest cas, els contactes es tanquen o s'obren i el motor s'atura.

És important entendre que les plaques de relé tèrmic estan dissenyades per a un determinat corrent nominal. Això vol dir que l'escalfament a una temperatura determinada no provocarà deformació de les plaques.

Si, a causa d'un augment de la càrrega del motor, el mòdul tèrmic es va disparar i s'apaga, després d'un cert període de temps, les plaques tornen a la seva posició natural i els contactes es tanquen o s'obren de nou, donant un senyal a l'arrencada. o un altre dispositiu. En alguns tipus de relés, hi ha disponible un ajust per a la quantitat de corrent que hi ha de passar. Per fer-ho, es treu una palanca separada, amb la qual podeu seleccionar el valor a l'escala.

A més del regulador actual, també hi pot haver un botó etiquetat Prova a la superfície. Permet comprovar el funcionament del relé tèrmic.S'ha de prémer mentre el motor està en marxa. Si això s'atura, tot està connectat i funciona correctament. Sota una petita placa de plexiglàs, hi ha un indicador d'estat del relé tèrmic. Si es tracta d'una opció mecànica, hi podreu veure una tira de dos colors, depenent dels processos en curs. Al cos al costat del regulador actual hi ha el botó Stop. A diferència del botó Test, apaga l'arrencada magnètica, però els contactes 97 i 98 romanen oberts, la qual cosa significa que l'alarma no funciona.

Nota! La descripció es dóna per al relé tèrmic LR2 D1314. Altres opcions tenen una estructura i un esquema de connexió similars.

El relé tèrmic pot funcionar en mode manual i automàtic.

Un segon s'instal·la de fàbrica, cosa que és important tenir en compte a l'hora de connectar-se. Per canviar al control manual, heu d'utilitzar el botó Restablir

S'ha de girar en sentit contrari a les agulles del rellotge perquè pugi per sobre del cos. La diferència entre els modes és que en el mode automàtic, un cop activada la protecció, el relé tornarà al seu estat normal després que els contactes s'hagin refredat completament. En mode manual, això es pot fer amb la tecla Reinicialitza. Gairebé a l'instant torna els coixinets a la seva posició normal.

El relé tèrmic també té una funcionalitat addicional que protegeix el motor no només de les sobrecàrregues de corrent, sinó també quan la xarxa o la fase està desconnectada o trencada. Això és especialment cert per als motors trifàsics. Passa que una fase s'esgota o es produeixen altres problemes amb ella.En aquest cas, les plaques metàl·liques del relé, a les quals entren les altres dues fases, comencen a passar més corrent per elles mateixes, la qual cosa provoca un sobreescalfament i un apagat. Això és necessari per protegir les dues fases restants així com el motor. En el pitjor dels casos, aquest escenari pot provocar una fallada del motor, així com dels cables conductors.

Nota! El relé tèrmic no està dissenyat per protegir el motor d'un curtcircuit. Això es deu a l'alta taxa d'avaria

Les plaques no tenen temps de reaccionar. A aquests efectes, és necessari disposar d'interruptors especials, que també s'inclouen al circuit de potència.

Com triar un motor elèctric: condicions

Actualment, l'ús de motors elèctrics està força estès. Aquests dispositius s'utilitzen en diversos equipaments (sistemes de ventilació, estacions de bombeig o vehicles elèctrics). Per a cada tipus de màquina, necessiteu l'elecció i l'ajustament adequats dels motors.

Criteris d'elecció:

• Tipus de corrent;
• potència del dispositiu;
• Treball.

Segons el tipus de corrent elèctric, els motors elèctrics es divideixen en dispositius que funcionen amb corrent altern i continu.

Val la pena assenyalar que els motors de corrent continu han demostrat ser el millor, però a causa de la necessitat d'instal·lar equips addicionals per garantir el seu funcionament, també es requereixen costos financers addicionals.

Els motors de CA s'utilitzen àmpliament. Es divideixen en dos tipus (sincrònics i asíncrons).

Els dispositius síncrons s'utilitzen per a equips en els quals és important la rotació constant (generadors i compressors). Les diferents característiques dels motors síncrons també difereixen

Per exemple, la velocitat de rotació varia de 120 a 1000 rpm. La potència dels dispositius arriba als 10 kW.

A la indústria, l'ús de motors asíncrons és habitual. Val la pena assenyalar que aquests dispositius tenen velocitats de rotació més altes. Per a la seva fabricació s'utilitza principalment l'alumini, que permet fabricar rotors lleugers.

A partir del fet que durant el funcionament el motor produeix una rotació constant de diversos dispositius, cal seleccionar correctament la seva potència. Val la pena assenyalar que, per a diversos dispositius, hi ha una fórmula especial segons la qual es fa l'elecció.

El factor determinant en la càrrega dels motors és el mode de funcionament. Per tant, l'elecció del dispositiu es fa d'acord amb aquesta característica. Hi ha diversos modes de funcionament que estan marcats (S1 - S9). Cadascun dels nou modes és adequat per a un funcionament específic del motor.

Escollir un termòstat per a la calefacció per terra radiant

Per al funcionament normal de la calefacció per terra radiant, cal instal·lar un relé tèrmic: un termòstat, amb el qual podeu reduir significativament els costos de calefacció. El dispositiu aquí només es requereix per encendre i apagar la calefacció en un interval de temps determinat o després d'un senyal d'un termòmetre.

En triar un termòstat, en primer lloc, cal tenir en compte la seva potència, que hauria de ser idèntica a la potència del camp càlid.

A més, per a certs tipus de calefacció per terra radiant, cal seleccionar el tipus de relé tèrmic, que es divideix en diversos grups:

• dispositius dissenyats només per oferir un mode econòmic, que permeti reduir el consum d'energia;
• dispositius amb un temporitzador personalitzable, amb l'ajuda dels quals s'estableixen períodes de temps durant els quals s'escalfarà l'habitació amb una certa intensitat;
• dispositius que es poden programar per a procediments operatius complexos, alternant períodes de funcionament en mode econòmic i calefacció màxima;
• relé, que té un limitador incorporat que evita l'escalfament excessiu del revestiment del sòl i de l'element calefactor.

La selecció d'un termòstat per a una habitació en particular es realitza en funció de la seva àrea. Per a una habitació petita, és més adequat un dispositiu normal sense configuracions i programacions complexes. La instal·lació de dispositius més complexos és necessària per a habitacions espaioses. En aquestes sales, s'instal·len més sovint relés electrònics equipats amb sensors de temperatura instal·lats al gruix del sòl.

Esquema d'instal·lació

En organitzar la calefacció per terra radiant, es recomana muntar un relé tèrmic a les proximitats immediates dels endolls a una distància de 0,6-1,0 m del terra.Abans de començar a treballar, s'ha d'apagar la xarxa elèctrica de la llar.

esquema de connexions connexió de relé tèrmic en col·locar calefacció per terra radiant

La instal·lació del regulador tèrmic s'ha de començar connectant els cables d'alimentació a la caixa de muntatge. A continuació, entre el relé i l'escalfador, cal instal·lar i connectar un sensor de temperatura que s'ajusti a la canonada corrugada.

El relé en si es troba a la caixa de muntatge. Si hi ha interferències en forma de ondulacions, s'han d'eliminar. El termòstat s'ha de col·locar estrictament horitzontalment a nivell. El panell de control es col·loca al seu lloc permanent i es fixa amb cargols.

Visió general dels fabricants

Per a la calefacció per terra radiant, hi ha molts models de termòstats disponibles. Alguns dels models més populars es presenten a la taula.

Model	Fabricant	Característiques	Cost aproximat, fregar.
TR 721	"Sistemes i tecnologies especials" Rússia	Corrent de càrrega màxima 16 A Consum d'energia 450 mW	4800
AT10F	Salus Polònia	Interval de temperatura 30-90 Precisió de configuració 1 Tensió 230 VAC 10(5) A	1750
BMT-1	ballu	Rang de temperatura 10 - 30 °C Corrent màxima 16 A	1150

Què fa que un motor elèctric falli?

Podeu veure la foto de diversos tipus de protecció del motor per fer-vos una idea de com es veu.

Considereu els casos de fallada dels motors elèctrics en què es poden evitar danys greus amb l'ajuda de la protecció:

• Nivell insuficient de subministrament elèctric;
• Alt nivell de subministrament de tensió;
• Canvi ràpid de la freqüència de subministrament actual;
• Instal·lació incorrecta del motor elèctric o emmagatzematge dels seus elements principals;
• Augment de la temperatura i superació del valor permès;
• subministrament de refrigeració insuficient;
• temperatura ambient elevada;
• Reducció de la pressió baromètrica si el motor funciona a una altitud elevada en funció del nivell del mar;
• Augment de la temperatura del fluid de treball;
• viscositat inacceptable del fluid de treball;
• El motor sovint s'apaga i s'encén;
• bloqueig del rotor;
• Salt de fase inesperat.

Sovint s'utilitza una versió fusible del fusible per a això, ja que és senzill i capaç de moltes funcions:

La versió d'interruptor-fusible està representada per un interruptor d'emergència i un fusible connectat a partir d'una carcassa comuna. L'interruptor permet obrir o tancar la xarxa mitjançant un mètode mecànic, i el fusible crea una protecció del motor d'alta qualitat basada en els efectes del corrent elèctric. Tanmateix, l'interruptor s'utilitza principalment per al procés de servei, quan cal aturar la transferència de corrent.

Les versions fusibles de fusibles basades en una acció ràpida es consideren excel·lents protectors de curtcircuit. Però les sobrecàrregues curtes poden provocar la ruptura de fusibles d'aquest tipus. Per això, es recomana utilitzar-los sobre la base de l'efecte d'una tensió transitòria insignificant.

Els fusibles basats en un retard de retard són capaços de protegir contra sobrecàrregues o diversos curtcircuits. Normalment, són capaços de suportar un augment de 5 vegades de tensió durant 10-15 segons.

Protecció tèrmica d'un motor feble

Antecedents de la qüestió. El meu espremedor que vaig comprar recentment estava gairebé a punt de morir, a causa de la polpa de la pera, només es va alentir una mica. Quant he escoltat la meva adreça. Però en tinc la culpa? El fabricant, reduint el cost dels productes, no fa cap protecció per al dèbil motor elèctric del producte. Per evitar que aquesta situació torni a passar, cal protegir aquest motor. Com a opció, hi ha 2 tipus de protecció: - corrent (quan un sensor de corrent està connectat al circuit i es controla el corrent que flueix a través d'ell), en els modes crítics el corrent augmenta; -tèrmica (la temperatura es controla). Informació adicional

El principi de funcionament dels relés tèrmics es basa en l'efecte tèrmic d'un corrent que escalfa una placa bimetàl·lica formada per dues tires metàl·liques connectades per superfícies planes amb diferents coeficients d'expansió lineal. Quan la temperatura canvia, a causa de la diferent expansió lineal de les peces, la placa es doblega. Quan s'escalfa a una temperatura determinada, la placa pressiona el pestell d'alliberament i, sota l'acció de la molla, es produeix una ràpida desconnexió elèctrica dels contactes.

Va decidir anar amb protecció tèrmica. Buscant a Aliexpress, vaig trobar els següents productes: 1. interruptor tèrmic

enllaç

/item/AC-125V-250V-5A-Air-Compressor-Circuit-Breaker-Overload-Protector-Protection-DC-12V-24V-32V-50V/32295157899.html

2.interruptor tèrmic

enllaç

/item/5Pcs-lot-40C-Degree-Celsius-104F-NO-Normal-Open-Thermostat-Thermal-Protector-Thermostat-temperatura-control-interruptor/32369022941.html

3.interruptor tèrmic

enllaç

Segons el punt 1, els amics de la Xina van enviar fins a 10A en lloc de 5A. Però es va decidir provar-ho igualment.

Després d'haver carregat el producte xinès amb una càrrega de 17A, vam esperar que finalment funcionés la protecció, però l'interruptor del laboratori gairebé va funcionar i després de 20 segons l'experiment es va completar. Després de guanyar la disputa, la cosa es va desmuntar. Bé, què puc dir 2 plaques bimetàl·liques, probablement tot és bastant eficient, només ha trigat prou temps.

Passem als punts 2 i 3.

Una prova amb un megger a 1000 V va demostrar que l'aïllament és excel·lent per sobre de 2000 MΩ. Per comprovar si hi ha baixades, faig proveir olles d'aigua. L'aigua bull a pressió normal a 100 graus, hem de comprovar 95,85 i 80.Els interruptors tèrmics 2 funcionen perfectament, funcionen a temperatures properes i s'obren després de 3 graus.Aquí hi ha una histèresi. També funcionen ràpidament 3s i ja està. L'interruptor tèrmic 3 s'ha d'escalfar almenys 10 s més, però també funciona a temperatures properes, es refreda més temps, s'allibera quan es refreda 3 graus, però es refreda més.

Refinament Vaig decidir posar l'interruptor tèrmic 2 a 80 graus. Aquesta és probablement la millor opció, donada la inèrcia tèrmica i la mala transferència de calor a través del vernís. Posem el bobinatge de l'estator del motor. Desmuntem l'espremedora i veiem

miracles de la tecnologia xinesa, tot un entrepà de contactes i un fusible tèrmic de plàstic de 105 graus. Entendre aquest bé

Fem el nostre sandvitx, ja amb el nostre sensor addicional embolicat en cautxú tèrmic.

Mentre poso el LED d'advertència de sobreescalfament

Diagrama de cablejat

Succeït

Fins aquí, però en el futur, després d'adquirir el necessari, faré una parada de protecció

Així, podeu modificar qualsevol motor elèctric feble que es pugui cremar a causa de l'augment de la càrrega.

Tots. Escolto els teus comentaris.

Característiques principals

Cada TR té característiques tècniques individuals (TX). El relé s'ha de seleccionar d'acord amb les característiques de la càrrega i les condicions d'ús quan es fa servir un motor elèctric o un altre consumidor d'electricitat:

1. El valor de In.
2. Interval d'ajust de l'accionament I.
3. Voltatge.
4. Gestió addicional del funcionament del TR.
5. Poder.
6. Límit d'operació.
7. Sensibilitat al desequilibri de fase.
8. Classe de viatge.

El valor de corrent nominal és el valor de I per al qual està dissenyat el TR. Es selecciona segons el valor d'In del consumidor al qual està directament connectat.A més, heu de triar amb un marge de In i guiar-vos per la fórmula següent: Inr \u003d 1,5 * Ind, on Inr - In TR, que hauria de ser 1,5 vegades més que el corrent nominal del motor (Ind).

El límit d'ajust de l'operació I és un dels paràmetres importants del dispositiu de protecció tèrmica. La designació d'aquest paràmetre és el rang d'ajust del valor In. Tensió: el valor de la tensió d'alimentació per a la qual estan dissenyats els contactes del relé; si es supera el valor permès, el dispositiu fallarà.

Alguns tipus de relés estan equipats amb contactes separats per controlar el funcionament del dispositiu i el consumidor. La potència és un dels paràmetres principals del TR, que determina la potència de sortida del consumidor connectat o grup de consumidors.

El límit o llindar d'intervenció és un factor que depèn del corrent nominal. Bàsicament, el seu valor està entre 1,1 i 1,5.

La sensibilitat al desequilibri de fase (asimetria de fase) mostra la relació percentual de la fase amb desequilibri respecte a la fase per la qual flueix el corrent nominal de la magnitud requerida.

La classe de disparo és un paràmetre que representa el temps mitjà d'intervenció del TR en funció del múltiple del corrent de configuració.

La característica principal per la qual cal triar TR és la dependència del temps de funcionament del corrent de càrrega.