Relé tèrmic: principi de funcionament, tipus, esquema de connexió + ajust i marcatge

Dispositiu de relé actual

Primer, mirem el principi d'un relé de corrent i el seu dispositiu. Actualment, hi ha relés electromagnètics, d'inducció i electrònics.

Desmuntarem el dispositiu dels relés electromagnètics més habituals. A més, permeten entendre de la manera més clara el seu principi de treball.

Dispositiu de relé de corrent electromagnètic

• Comencem amb els elements bàsics de qualsevol relé actual. Ha de tenir un circuit magnètic. A més, aquest circuit magnètic té una secció amb un entrefer. Hi pot haver 1, 2 o més buits, depenent del disseny del circuit magnètic. Hi ha dos buits d'aquest tipus a la nostra foto.
• Hi ha una bobina a la part fixa del circuit magnètic.I la part mòbil del circuit magnètic està fixada per una molla, que contraresta la connexió de les dues parts del circuit magnètic.

El principi de funcionament del relé de corrent electromagnètic

• Quan apareix tensió a la bobina, s'indueix un EMF al circuit magnètic. Gràcies a això, les parts mòbils i fixes del circuit magnètic esdevenen com dos imants que es volen connectar. La molla els impedeix fer-ho.
• A mesura que augmenta el corrent a la bobina, augmentarà l'EMF. En conseqüència, augmentarà l'atracció de les seccions mòbils i fixes del circuit magnètic. Quan s'assoleix un cert valor de força de corrent, l'EMF serà tan gran que superarà la resistència de la molla.
• L'entrefer entre les dues seccions del circuit magnètic començarà a disminuir. Però, com diuen les instruccions i la lògica, com més petit és el buit d'aire, més gran serà la força d'atracció i més ràpid es connecten els nuclis magnètics. Com a resultat, el procés de canvi dura centèsimes de segon.

Hi ha diferents tipus de relés de corrent

Els contactes mòbils estan units rígidament a la part mòbil del circuit magnètic. Es tanquen amb contactes fixos i indiquen que la intensitat del corrent a la bobina del relé ha assolit el valor establert.

Ajust de corrent de retorn del relé de corrent

Per tornar a la seva posició original, el corrent al relé ha de disminuir com en el vídeo. La quantitat que hauria de disminuir depèn de l'anomenat factor de retorn del relé.

Depèn del disseny, i també es pot ajustar individualment per a cada relé tensant o afluixant la molla. És molt possible fer-ho tu mateix.

Procés de connexió

A continuació es mostra un diagrama de connexió del TR amb símbols. Hi podeu trobar l'abreviatura KK1.1.Indica un contacte que normalment està tancat. Els contactes de potència pels quals flueix el corrent al motor s'indiquen amb l'abreviatura KK1. L'interruptor situat al TR es designa com a QF1. Quan està activat, l'alimentació es subministra per fases. La fase 1 es controla amb una clau independent, que es marca SB1. Realitza una parada manual d'emergència en cas d'una situació inesperada. A partir d'ell, el contacte passa a la clau, que proporciona un inici i s'indica amb l'abreviatura SB2. El contacte addicional, que surt de la tecla d'inici, es troba en estat d'espera. Quan es realitza l'arrencada, el corrent de la fase a través del contacte flueix cap a Arrancador magnètic mitjançant bobina, que es denota amb KM1. S'activa l'arrencada. En aquest cas, aquells contactes que estan normalment oberts es tanquen i viceversa.

Quan es tanquen els contactes, que s'abreugen KM1 al diagrama, s'encenen tres fases, que deixen passar el corrent a través del relé tèrmic fins als bobinats del motor, que es posa en funcionament. Si la intensitat del corrent augmenta, a causa de la influència dels coixinets de contacte TP sota l'abreviatura KK1, s'obriran tres fases i l'arrencada es desactivarà i el motor s'aturarà en conseqüència. L'aturada habitual del consumidor en mode forçat es produeix actuant sobre la tecla SB1. Trenca la primera fase, que aturarà el subministrament de tensió al motor d'arrencada i els seus contactes s'obriran. A continuació a la foto podeu veure un esquema de connexió improvisat.

Hi ha un altre esquema de connexió possible per a aquest TR.La diferència rau en el fet que el contacte del relé, que normalment es tanca quan s'activa, no trenca la fase, sinó zero, que va al motor d'arrencada. S'utilitza més sovint a causa de la rendibilitat en realitzar tasques d'instal·lació. En el procés, el contacte zero es connecta al TR i es munta un pont des de l'altre contacte a la bobina, que engega el contactor. Quan s'activa la protecció, s'obre el cable neutre, la qual cosa comporta la desconnexió del contactor i del motor.

El relé es pot muntar en un circuit on es proporciona el moviment invers del motor. A partir del diagrama que es va donar més amunt, la diferència és que hi ha un contacte NC al relé, que es designa KK1.1.

Si el relé està activat, el cable neutre es trenca amb els contactes sota la designació KK1.1. L'arrencada es desactiva i deixa d'alimentar el motor. En cas d'emergència, el botó SB1 us ajudarà a trencar ràpidament el circuit d'alimentació per aturar el motor. Podeu veure un vídeo sobre la connexió del TR a continuació.

com/embed/nymjpeCBRBc

Propòsit

De seguida m'agradaria dir que hi ha diferents tipus i tipus de relés tèrmics i, en conseqüència, l'abast de cada classificació té el seu. Parlem breument de la finalitat dels principals tipus de dispositius.

RTL - trifàsic, dissenyat per protegir el motor elèctric de sobrecàrregues, desequilibris de fase, arrencada prolongada o bloqueig del rotor. Els arrencadors PML es munten en contactes o com a dispositiu independent amb terminals KRL.

PTT - per a tres fases, dissenyat per protegir els motors en curtcircuit de corrents de sobrecàrrega, desequilibri de fase, bloqueig del rotor del motor, arrencada prolongada del mecanisme.Es pot muntar en arrancadors PMA i PME, així com instal·lar-se de manera independent al panell.

RTI: protegeix el motor elèctric de la sobrecàrrega, l'asimetria de fases, l'arrencada llarga i l'encallament de la màquina. El relé tèrmic trifàsic, es fixa als arrencadors de les sèries KMT i KMI.

El TRN és un relé bifàsic que controla el mode de funcionament i posada en marxa, només té retorn manual de contactes, el funcionament del dispositiu no depèn gaire de la temperatura ambient.

Els relés trifàsics d'estat sòlid, no tenen peces mòbils, no depenen de l'estat del medi ambient, s'utilitzen en zones explosives. Controla el corrent de càrrega, l'acceleració, la fallada de fase i l'embussos del mecanisme.

RTK: el control de la temperatura es produeix amb una sonda situada a la carcassa de la instal·lació elèctrica. És un relé tèrmic i només controla un paràmetre.

RTE - relé de fusió d'aliatges, el conductor elèctricament conductor està fet d'un aliatge metàl·lic, es fon a una temperatura determinada i trenca mecànicament el circuit. Aquest relé tèrmic està integrat directament al dispositiu controlat.

Com es pot veure al nostre article, hi ha una gran varietat de controls sobre l'estat de les instal·lacions elèctriques que difereixen en tipus i aspecte, però realitzen la mateixa protecció dels equips elèctrics. Això és tot el que us volia explicar sobre el dispositiu, el principi de funcionament i la finalitat dels relés tèrmics. Esperem que la informació us hagi estat útil i interessant!

Serà interessant llegir:

• Com funciona un arrancador magnètic
• Com triar un relé tèrmic
• Quin és el grau de protecció IP
• Què són els relleus de temps

Connectar, ajustar i marcar TP

Cal instal·lar un relé electrotèrmic amb un arrancador magnètic que connecti i engegui el motor. Com a dispositiu independent, el dispositiu es col·loca sobre un rail DIN o una placa de muntatge.

Diagrama de connexió del dispositiu

Els esquemes de connexió dels arrencadors amb tipus de relés tèrmics depenen del tipus de dispositiu:

• Connexió en sèrie amb bobinat del motor o bobina d'arrencada a un contacte normalment obert (NC). L'element funciona si està connectat a la tecla d'aturada. El sistema s'utilitza quan cal equipar el motor amb una protecció d'alarma. El relé es col·loca després dels contactors d'arrencada, però abans del motor, es connecta el contacte NC.
• Arranque zero per contacte normalment tancat. El circuit és còmode i pràctic: es pot connectar zero al contacte TR, es llança un pont des del segon contacte a la bobina d'arrencada. En el moment en què s'acciona el relé, hi ha una ruptura en zero i una desexcitació de l'arrencada.
• Esquema invers. El circuit de control conté un contacte normalment tancat i tres contactes d'alimentació. El motor elèctric s'acciona a través d'aquest últim. Quan s'activa el mode de protecció, l'arrencada es desactiva i el motor s'atura.

Procediment d'ajust

SAMSUNG CSC

El dispositiu s'instal·la en estands especialitzats amb un transformador de càrrega de baixa potència. Els nodes de calefacció estan connectats als seus mecanismes secundaris i la tensió es controla mitjançant un autotransformador. El límit de corrent de la càrrega s'ajusta mitjançant un amperímetre connectat a través del circuit secundari.

La comprovació es fa així:

1. Gireu el mànec del transformador a la posició zero amb tensió aplicada. A continuació, es selecciona el corrent de càrrega amb el botó i es comprova el temps de funcionament del relé des del moment en què el llum s'apaga amb un cronòmetre.La norma és de 140-150 segons a un corrent d'1,5 A.
2. Establiment de la qualificació actual. Produït quan el valor nominal actual de l'escalfador no coincideix amb el valor nominal del motor. Límit d'ajust - 0,75 - 1,25 de la capacitat de l'escalfador.
3. Configuració actual.

Per a l'últim pas, heu de calcular:

• determineu la correcció del corrent nominal sense compensació de temperatura segons la fórmula ± E1 = (Inom-Io) / СIo. Io - corrent de configuració zero, C - valor de divisió de l'excèntric (C \u003d 0,05 per als models oberts i C \u003d 0,055 - per als tancats);
• calcular la correcció tenint en compte la temperatura ambient E2=(t - 30)/10, on t és la temperatura;
• calcular la correcció total sumant els valors obtinguts;
• arrodoneix el resultat cap amunt o cap avall, tradueix l'excèntric.

Ajust manual

Podeu ajustar manualment el relé tèrmic. El valor de la intensitat d'interrupció es pot ajustar en el rang del 20 al 30% del valor nominal. L'usuari haurà de moure suaument la palanca per canviar la flexió de la placa bimetall. El corrent d'encesa també és ajustable després de la substitució del conjunt tèrmic.

Els interruptors moderns estan equipats amb un botó de prova per buscar una avaria sense utilitzar el suport. Amb la tecla de restabliment, podeu restablir la configuració en mode automàtic o manual. S'utilitza un indicador per fer un seguiment de l'estat del dispositiu.

Dispositiu i principi de funcionament

El relé tèrmic (TR) està dissenyat per protegir els motors elèctrics del sobreescalfament i la fallada prematura. Durant un arrencada a llarg termini, el motor elèctric està subjecte a sobrecàrregues de corrent, perquè. durant la posada en marxa, es consumeix set vegades el corrent, provocant l'escalfament dels bobinatges. Corrent nominal (In) - el corrent consumit pel motor durant el funcionament.A més, TR augmenta la vida útil dels equips elèctrics.

Relé tèrmic, el dispositiu del qual consta dels elements més senzills:

1. element termosensible.
2. Contacte amb autodevolució.
3. Contactes.
4. Primavera.
5. Conductor bimetàl·lic en forma de placa.
6. Botó.
7. Regulador de corrent de consigna.

L'element sensible a la temperatura és un sensor de temperatura utilitzat per transferir calor a una placa bimetàl·lica o un altre element de protecció tèrmica. El contacte amb autorretorn permet, quan s'escalfa, obrir instantàniament el circuit d'alimentació d'un consumidor elèctric per evitar el sobreescalfament.

La placa consta de dos tipus de metall (bimetàl·lic), un dels quals té un alt coeficient d'expansió tèrmica (Kp). S'uneixen per soldadura o enrotllament a altes temperatures. Quan s'escalfa, la placa de protecció tèrmica es doblega cap al material amb un Kp inferior, i després de refredar-se, la placa pren la seva posició original. Bàsicament, les plaques estan fetes d'Invar (Kp inferior) i d'acer no magnètic o crom-níquel (Kp superior).

El botó encén el TR, el regulador de corrent és necessari per establir el valor òptim de I per al consumidor, i el seu excés conduirà al funcionament del TR.

El principi de funcionament de TR es basa en la llei de Joule-Lenz. El corrent és el moviment dirigit de partícules carregades que xoquen amb els àtoms de la xarxa cristal·lina del conductor (aquest valor és la resistència i es denota amb R). Aquesta interacció provoca l'aparició de l'energia tèrmica obtinguda a partir de l'energia elèctrica. La dependència de la durada del flux de la temperatura del conductor ve determinada per la llei de Joule-Lenz.

La formulació d'aquesta llei és la següent: quan I passa pel conductor, la quantitat de calor Q generada pel corrent, quan interacciona amb els àtoms de la xarxa cristal·lina del conductor, és directament proporcional al quadrat de I, el valor de R del conductor i el temps que el corrent actua sobre el conductor. Matemàticament, es pot escriure de la següent manera: Q = a * I * I * R * t, on a és el factor de conversió, I és el corrent que circula pel conductor desitjat, R és el valor de la resistència i t és el temps de flux de jo.

Quan el coeficient a = 1, el resultat del càlcul es mesura en joules, i sempre que a = 0,24, el resultat es mesura en calories.

El material bimetàl·lic s'escalfa de dues maneres. En el primer cas, passa pel bimetàl·lic, i en el segon, pel bobinatge. L'aïllament de la bobina frena el flux d'energia tèrmica. El relé tèrmic s'escalfa més a valors elevats de I que quan entra en contacte amb l'element sensor de temperatura. El senyal d'activació del contacte es retarda. Tots dos principis s'utilitzen en els models TR moderns.

L'escalfament de la placa bimetàl·lica del dispositiu de protecció tèrmica es realitza quan la càrrega està connectada. La calefacció combinada permet obtenir un dispositiu amb característiques òptimes. La placa s'escalfa per la calor que genera I en passar-hi, i per un escalfador especial quan està carregat. Durant l'escalfament, la cinta bimetàl·lica es deforma i actua sobre el contacte amb autorretorn.

Mira aquest vídeo a YouTube

Què és important saber?

Per no repetir-se, i per no amuntegar textos innecessaris, en resumiré breument el significat.El relé de corrent és un atribut obligatori del sistema de control d'accionament elèctric. Aquest dispositiu respon al corrent que el travessa fins al motor. No protegeix el motor elèctric d'un curtcircuit, sinó que només el protegeix del treball amb un corrent augmentat que es produeix durant la sobrecàrrega o el funcionament anormal del mecanisme (per exemple, una falca, encallament, fregament i altres moments imprevistos).

En triar un relé tèrmic, es guien per les dades del passaport del motor elèctric, que es poden extreure de la placa del seu cos, com a la foto següent:

Com podeu veure a l'etiqueta, el corrent nominal del motor elèctric és de 13,6 / 7,8 A, per a tensions de 220 i 380 Volts. Segons les normes de funcionament, el relé tèrmic s'ha de seleccionar un 10-20% més que el paràmetre nominal. La capacitat de la unitat de calefacció per funcionar a temps i evitar danys a l'accionament elèctric depèn de l'elecció correcta d'aquest criteri. En calcular el corrent d'instal·lació per al valor nominal indicat a l'etiqueta a 7,8 A, hem obtingut el resultat de 9,4 amperes per a la configuració actual del dispositiu.

A l'hora d'escollir al catàleg de productes, cal tenir en compte que aquest valor no era l'extrem a l'escala d'ajust de consigna, per la qual cosa s'aconsella escollir un valor més proper al centre dels paràmetres ajustables, per exemple, com a la Relé RTI-1314:

El principi de funcionament del relé tèrmic

Fins ara, els relés tèrmics s'han convertit en els més populars, l'acció dels quals es basa en l'ús de les propietats de les plaques bimetàl·liques. Per a la fabricació de plaques bimetàl·liques en aquests relés, per regla general, s'utilitzen Invar i acer crom-níquel. Les plaques estan fermament connectades entre si per soldadura o enrotllament.Com que una de les plaques té un gran coeficient d'expansió quan s'escalfa, i l'altra en té un de més petit, si s'exposen a temperatures elevades (per exemple, quan el corrent passa per un metall), la placa es doblega en la direcció on el material es localitza amb un coeficient d'expansió més baix.

Així, a un cert nivell d'escalfament, la placa bimetàl·lica es doblega i afecta el sistema de contactes de relé, la qual cosa condueix al seu funcionament i obertura del circuit elèctric. També cal tenir en compte que, com a conseqüència de la baixa velocitat del procés de deflexió de la placa, no pot extingir de manera efectiva l'arc que es produeix en cas d'obertura d'un circuit elèctric. Per resoldre aquest problema, cal accelerar l'impacte de la placa sobre el contacte. És per això que la majoria de relés moderns també tenen dispositius d'acceleració que permeten trencar el circuit de manera efectiva en el menor temps possible.

Connectar, ajustar i marcar TP

Cal instal·lar un relé electrotèrmic amb un arrancador magnètic que connecti i engegui el motor. Com a dispositiu independent, el dispositiu es col·loca sobre un rail DIN o una placa de muntatge.

Diagrama de connexió del dispositiu

Els esquemes de connexió dels arrencadors amb tipus de relés tèrmics depenen del tipus de dispositiu:

• Connexió en sèrie amb bobinat del motor o bobina d'arrencada a un contacte normalment obert (NC). L'element funciona si està connectat a la tecla d'aturada. El sistema s'utilitza quan cal equipar el motor amb una protecció d'alarma. El relé es col·loca després dels contactors d'arrencada, però abans del motor, es connecta el contacte NC.
• Arranque zero per contacte normalment tancat.El circuit és còmode i pràctic: es pot connectar zero al contacte TR, es llança un pont des del segon contacte a la bobina d'arrencada. En el moment en què s'acciona el relé, hi ha una ruptura en zero i una desexcitació de l'arrencada.
• Esquema invers. El circuit de control conté un contacte normalment tancat i tres contactes d'alimentació. El motor elèctric s'acciona a través d'aquest últim. Quan s'activa el mode de protecció, l'arrencada es desactiva i el motor s'atura.

Procediment d'ajust

El dispositiu s'instal·la en estands especialitzats amb un transformador de càrrega de baixa potència. Els nodes de calefacció estan connectats als seus mecanismes secundaris i la tensió es controla mitjançant un autotransformador. El límit de corrent de la càrrega s'ajusta mitjançant un amperímetre connectat a través del circuit secundari.

La comprovació es fa així:

1. Gireu el mànec del transformador a la posició zero amb tensió aplicada. A continuació, es selecciona el corrent de càrrega amb el botó i es comprova el temps de funcionament del relé des del moment en què el llum s'apaga amb un cronòmetre. La norma és de 140-150 segons a un corrent d'1,5 A.
2. Establiment de la qualificació actual. Produït quan el valor nominal actual de l'escalfador no coincideix amb el valor nominal del motor. Límit d'ajust - 0,75 - 1,25 de la capacitat de l'escalfador.
3. Configuració actual.

Per a l'últim pas, heu de calcular:

• determineu la correcció del corrent nominal sense compensació de temperatura segons la fórmula ± E1 = (Inom-Io) / СIo. Io - corrent de configuració zero, C - valor de divisió de l'excèntric (C \u003d 0,05 per als models oberts i C \u003d 0,055 - per als tancats);
• calcular la correcció tenint en compte la temperatura ambient E2=(t - 30)/10, on t és la temperatura;
• calcular la correcció total sumant els valors obtinguts;
• arrodoneix el resultat cap amunt o cap avall, tradueix l'excèntric.

Ajust manual

Podeu ajustar manualment el relé tèrmic. El valor de la intensitat d'interrupció es pot ajustar en el rang del 20 al 30% del valor nominal. L'usuari haurà de moure suaument la palanca per canviar la flexió de la placa bimetall. El corrent d'encesa també és ajustable després de la substitució del conjunt tèrmic.

Els interruptors moderns estan equipats amb un botó de prova per buscar una avaria sense utilitzar el suport. Amb la tecla de restabliment, podeu restablir la configuració en mode automàtic o manual. S'utilitza un indicador per fer un seguiment de l'estat del dispositiu.

Elecció del relé electrotèrmic

L'elecció d'un relé tèrmic depèn de molts factors del seu funcionament: temperatura ambient; on està instal·lat; potència dels equips connectats; mitjans necessaris de notificació d'emergència, etc. Molt sovint, el consumidor fa una tria en funció de les següents característiques tècniques del dispositiu.

1. Per a xarxes monofàsiques, hauríeu de triar un relé tèrmic amb la funció de restabliment automàtic i tornar els contactes al seu estat original després d'un període de temps determinat. Aquest dispositiu es tornarà a activar si la situació d'alarma persisteix i la sobrecàrrega actual de l'equip continua present.
2. Per a climes càlids i tallers calents, s'han d'utilitzar relés tèrmics amb un compensador de temperatura de l'aire. Aquests inclouen models amb la designació TRV. Són capaços de funcionar normalment en un ampli rang de temperatures externes.
3. Per als equips crítics per a la fallada de fase, s'ha d'utilitzar una protecció tèrmica adequada. Gairebé tots els models de relés tèrmics són capaços d'apagar les instal·lacions elèctriques en cas d'aquesta situació, ja que una interrupció d'una fase augmenta bruscament el corrent de càrrega de les dues restants.
4. Els relés tèrmics amb indicació lluminosa s'utilitzen amb més freqüència a la indústria, on és necessari respondre ràpidament a una emergència. Els LED d'estat del dispositiu permeten a l'operador controlar visualment el flux de treball.

El preu d'un relé de protecció tèrmica pot fluctuar en un rang molt ampli. El cost del dispositiu depèn de molts factors: característiques tècniques generals, la presència de funcions addicionals utilitzades en la producció de materials, així com la popularitat del fabricant del dispositiu. El preu mínim d'un relé tèrmic és d'uns 500 rubles i el màxim pot arribar a diversos milers. Els relés de fabricants coneguts, sense falta, es completen amb un passaport amb una descripció detallada de les característiques tècniques, així com instruccions completes per connectar el dispositiu a instal·lacions elèctriques.

Què és un relé i on s'utilitzen?

Un relé electromagnètic és un dispositiu de commutació fiable i d'alta precisió, el principi del qual es basa en la influència d'un camp electromagnètic. Té una estructura senzilla, representada pels següents elements:

• bobina;
• àncora;
• contactes fixos.

La bobina electromagnètica es fixa immòbil a la base, a l'interior hi ha un nucli ferromagnètic, s'adjunta una armadura amb molla al jou per tornar a la seva posició normal quan el relé està desactivat.

En poques paraules, el relé proporciona l'obertura i el tancament del circuit elèctric d'acord amb les ordres entrants.

Els relés electromagnètics funcionen de manera fiable, per això s'utilitzen en diversos aparells i equips elèctrics industrials i domèstics.

El dispositiu i funcionament del relé electrotèrmic.

El relé electrotèrmic funciona amb un arrancador magnètic. Amb els seus contactes de pins de coure, el relé està connectat als contactes de potència de sortida de l'arrencada. El motor elèctric, respectivament, està connectat als contactes de sortida del relé electrotèrmic.

Dins del relé tèrmic hi ha tres plaques bimetàl·liques, cadascuna de les quals està soldada a partir de dos metalls amb un coeficient d'expansió tèrmica diferent. Les plaques a través d'un "balancí" comú interactuen amb el mecanisme del sistema mòbil, que està connectat amb contactes addicionals implicats en el circuit de protecció del motor:

1. Normalment tancat NC (95 - 96) s'utilitzen en circuits de control d'arrencada;
2. Normalment obert NO (97 - 98) s'utilitzen en circuits de senyalització.

El principi de funcionament del relé tèrmic es basa en deformacions placa bimetàl·lica quan s'escalfa per un corrent que passa.

Sota la influència del corrent que flueix, la placa bimetàl·lica s'escalfa i es doblega cap al metall, que té un coeficient d'expansió tèrmica més baix. Com més corrent circuli per la placa, més s'escalfarà i es doblegarà, més ràpid funcionarà la protecció i desactivarà la càrrega.

Suposem que el motor està connectat mitjançant un relé tèrmic i funciona amb normalitat. En el primer moment de funcionament del motor elèctric, el corrent nominal de càrrega flueix per les plaques i s'escalfen fins a la temperatura de funcionament, la qual cosa no fa que es dobleguin.

Per alguna raó, el corrent de càrrega del motor elèctric va començar a augmentar i un corrent que circulava per les plaques va superar el nominal. Les plaques començaran a escalfar-se i a doblegar-se amb més força, la qual cosa posarà en marxa el sistema mòbil i aquest, actuant sobre els contactes de relé addicionals (95 – 96), desactivarà l'arrencada magnètica. A mesura que les plaques es refreden, tornaran a la seva posició original i els contactes del relé (95 – 96) es tancarà. L'arrencada magnètica tornarà a estar a punt per engegar el motor elèctric.

Depenent de la quantitat de corrent que flueix al relé, es proporciona un paràmetre d'activació actual, que afecta la força de flexió de la placa i es regula mitjançant un botó giratori situat al tauler de control del relé.

A més del control giratori del tauler de control hi ha un botó "PROVA”, dissenyat per simular el funcionament de la protecció del relé i comprovar el seu rendiment abans de ser inclòs al circuit.

«Indicador» informa sobre l'estat actual del relé.

Botó "ATURA» l'arrencada magnètica està desactivada, però com en el cas del botó «PROVA», els contactes (97 – 98) no tanquen, sinó que romanen en estat obert. I quan utilitzeu aquests contactes al circuit de senyalització, tingueu en compte aquest moment.

El relé electrotèrmic pot funcionar manual o automàtic mode (per defecte és automàtic).

Per canviar al mode manual, gireu el botó giratori "RESET» en sentit contrari a les agulles del rellotge, mentre el botó està lleugerament aixecat.

Suposem que el relé ha funcionat i ha desactivat l'arrencada amb els seus contactes.
Quan es treballa en mode automàtic, després que les plaques bimetàl·liques s'hagin refredat, els contactes (95 — 96) i (97 — 98) anirà automàticament a la posició inicial, mentre que en mode manual, la transferència de contactes a la posició inicial es realitza prement el botó "RESET».

A més de la protecció del correu electrònic. motor contra la sobreintensitat, el relé proporciona protecció en cas de fallada de la fase d'alimentació. Per exemple.Si es trenca una de les fases, el motor elèctric, treballant en les dues fases restants, consumirà més corrent, fet que farà que les plaques bimetàl·liques s'escalfin i el relé funcionarà.

Tanmateix, el relé electrotèrmic no és capaç de protegir el motor dels corrents de curtcircuit i cal protegir-lo d'aquests corrents. Per tant, en instal·lar relés tèrmics, cal instal·lar interruptors automàtics al circuit d'alimentació del motor elèctric que els protegeixen dels corrents de curtcircuit.

Quan escolliu un relé, presteu atenció al corrent de càrrega nominal del motor, que protegirà el relé. Al manual d'instruccions que ve a la caixa, hi ha una taula segons la qual es selecciona un relé tèrmic per a una càrrega específica: Per exemple, el relé RTI-1302 té un límit d'ajust de corrent de 0,16 a 0,25 amperes

Això vol dir que la càrrega del relé s'ha de seleccionar amb un corrent nominal d'uns 0,2 A o 200 mA.

Per exemple, el relé RTI-1302 té un límit d'ajust de corrent de 0,16 a 0,25 amperes. Això vol dir que la càrrega del relé s'ha de seleccionar amb un corrent nominal d'uns 0,2 A o 200 mA.

Característiques del relé

A l'hora d'escollir un TR, cal guiar-se per les seves característiques. Les reclamacions poden incloure:

• corrent nominal;
• propagació d'ajust del corrent de funcionament;
• tensió de xarxa;
• tipus i nombre de contactes;
• potència nominal del dispositiu connectat;
• llindar mínim;
• classe de dispositiu;
• resposta de canvi de fase.

La intensitat nominal del TP ha de correspondre a la indicada en el motor al qual es realitzarà la connexió. Podeu esbrinar el valor del motor a la placa d'identificació, que es troba a la coberta o a la carcassa. La tensió de la xarxa ha de correspondre estrictament a la que s'utilitzarà. Pot ser de 220 o 380/400 volts.El nombre i el tipus de contactes també són importants, ja que els diferents contactors tenen connexions diferents. El TR ha de ser capaç de suportar la potència del motor perquè no es produeixin falses disparades. Per als motors trifàsics, és millor prendre TR, que ofereix una protecció addicional en cas de desequilibri de fase.