Pregunta sobre el funcionament de la bomba

Requisits de seguretat a l'hora de preparar la bomba per a la posada en marxa

Abans de posar en marxa la bomba
feu el següent: suprimiu
tots els objectes estranys de la bomba,
comproveu si hi ha peces danyades
bomba, hi ha cargols solts?
canonada de la bomba, comproveu la presència i
qualitat de l'oli en lubricadors, facilitat de servei
sistemes de lubricació, així com lubricar
parts mòbils a les seves articulacions,
comproveu la instal·lació de resguards
embragatges i la seva fixació.
Comproveu l'estat dels segells
esbiaix grundbuksa i n'hi ha prou
els segells estan plens i estancs, comproveu
presència, facilitat de servei i inclusió
manòmetre a la sortida de la bomba, a l'entrada
i canonades de descàrrega, assegureu-vos
en presència de connexió a terra de la bomba i del motor elèctric,
comproveu la rotació del rotor a mà (amb
el rotor ha de girar fàcilment,
sense convulsions). Comproveu la direcció
rotació del motor a
acoblament desconnectat (direcció
la rotació ha de ser en sentit horari,
quan es veu des del costat del motor)
comproveu el flux de segellador i
refrigerant al final
segells i coixinets per pressió
botons d'inici i aturada del comandament a distància
control, tanqueu la vàlvula
canonada de descàrrega i oberta
a la canonada d'admissió. Produir
cebant la bomba amb producte, aire procedent
purgar la bomba a través de la línia de drenatge.
A l'hivern, amb parades llargues
s'han de posar les bombes
funcionament després d'escalfar el col·lector amb vapor
o aigua calenta i bombament de prova
líquids a través de canonades. Està prohibit escalfar
múltiples fonts de foc obertes.

Problemes de la bomba i com solucionar-los

Qualsevol treball de reparació es pot dur a terme si l'equip està desconnectat de la xarxa. També és necessari drenar prèviament el lloc.

Considereu quins són els problemes de la bomba de circulació:

1. Si engegueu la bomba, però l'eix no comença a girar, se sent soroll. Per què apareix soroll i l'eix no gira? Si no vau encendre la bomba durant molt de temps, l'eix es podria oxidar. Cal comprovar-ne la correcció. Si la bomba està bloquejada, s'ha de desconnectar de la xarxa elèctrica. A continuació, cal drenar l'aigua i desenroscar tots els cargols que connecten la carcassa i el motor elèctric. A continuació, es pot girar l'impulsor a mà i treure el motor.Les bombes de baixa potència tenen osques especials. Amb la seva ajuda, podeu desbloquejar l'eix. N'hi ha prou amb girar el serif amb un tornavís.
2. Problemes d'electricitat. Sovint, la bomba està connectada de manera inconsistent amb la tensió indicada a la fitxa tècnica de l'equip. Cal comprovar si la tensió de casa teva coincideix amb la recomanada. I tampoc serà superflu comprovar la caixa de terminals i totes les connexions que hi ha. També hauríeu de comprovar les fases.
3. La roda està bloquejada a causa d'un objecte estrany. En aquest cas, cal obtenir el motor, tal com s'indica al primer paràgraf. Per evitar que diversos objectes caiguin a les rodes, podeu instal·lar un colador especial davant de la bomba de circulació.
4. Si la bomba es va engegar com de costum i després es va apagar. En aquest cas, els dipòsits poden ser la causa. Es formen entre l'estator i el rotor. Per solucionar el problema, cal treure el motor i netejar la camisa de l'estator de l'escala.
5. La bomba no s'encén i no zumba. També pot ser que no hi hagi voltatge. Hi pot haver dues raons: el bobinatge del motor es va cremar o el fusible s'ha fet malbé. En primer lloc, cal substituir el fusible, però si després de substituir-lo la bomba no comença a funcionar, el problema rau en el bobinatge.
6. La bomba de circulació vibra durant el funcionament. Sovint això es deu al desgast dels coixinets. En aquest cas, el funcionament de la bomba va acompanyat de soroll. Per solucionar el problema, cal substituir el coixinet.
7. Hi ha un soroll fort quan la bomba està engegada. Amb aquest problema, cal alliberar l'aire i, a continuació, instal·lar la ventilació al punt més alt de la canonada.
8. Si la protecció del motor es dispara després d'encendre la bomba de circulació? En aquest cas, cal buscar la causa a la part elèctrica del motor.
9. Sovint hi ha un problema com el subministrament d'aigua inadequat, així com la seva pressió. Al passaport tècnic de l'equip, s'indiquen els mateixos valors, i durant el funcionament, la pressió i el cabal difereixen significativament. Aquest problema passa a les bombes trifàsiques a causa d'una connexió incorrecta.
10. Heu de marcar la caixa de terminals. Comproveu també els contactes dels fusibles per si hi ha brutícia. No serà superflu comprovar la resistència de les fases a terra.

Tipus de bombes de circulació i el seu dispositiu

El cos de qualsevol bomba de circulació per a la calefacció està fet de metall inoxidable o aliatge. El cos pot ser d'acer, ferro colat, alumini, llautó o bronze. A l'interior de la carcassa hi ha un rotor d'acer o ceràmica, a l'eix del qual hi ha muntat un rodet-roda de pales. L'equip està alimentat per un motor elèctric monofàsic o trifàsic. Segons si el rotor està en contacte amb l'aigua o no, les bombes solen dividir-se en "humides" i "seques".

Bombes de rotor humit

Una bomba de circulació "humida" es caracteritza pel fet que el seu impulsor amb un rotor interacciona amb un refrigerant (aigua calenta). Al mateix temps, l'aigua lubrica i refreda les parts mòbils del dispositiu. El rotor i l'estator d'aquest tipus de bomba de circulació separen les parets de la copa metàl·lica. Com a resultat, aquesta solució constructiva proporciona una disposició hermètica de l'estator del motor elèctric sota tensió.

Els equips de bombeig de tipus humit poden funcionar durant molt de temps sense cap manteniment.La reparació d'aquests productes, així com la configuració, no és especialment difícil. Els dispositius són compactes, lleugers, eficients energèticament, silenciosos, el que permet muntar-los directament a la casa. En construcció bombes de circulació humida el rotor preveu la presència de connexions roscades o brides que faciliten la instal·lació de productes al sistema de calefacció de la llar.

Sembla un model de bomba de circulació per a un sistema de calefacció d'aigua d'una casa o casa privada. El rotor de la bomba està en contacte amb el refrigerant

La bomba s'instal·la al sistema de calefacció de manera que l'eix del seu eix s'ha de situar en un pla estrictament horitzontal. És aquesta disposició la que permetrà al refrigerant rentar contínuament els coixinets, alhora que assegura la seva lubricació. Si s'ignora aquest requisit, és probable que una fallada de la bomba sigui deguda a un augment del desgast de les peces mòbils a causa de la manca de lubricant.

Un dels possibles esquemes per connectar una bomba de circulació de tipus "humit" al sistema de calefacció d'una casa de camp amb circulació forçada del refrigerant

El principal desavantatge de les bombes "humides" rau en el baix valor d'eficiència, que només és del 50%. Aquest fet s'ha de tenir en compte a l'hora de triar, ja que aquest equip té sentit instal·lar-se només en sistemes de calefacció d'aigua amb una longitud de canonada curta. Es recomana utilitzar aquests models per garantir la circulació forçada del refrigerant al sistema de calefacció d'una petita casa privada.

Bombes amb rotor "sec".

El disseny de la bomba de circulació "sec" està dissenyat de manera que el rotor del dispositiu no entri en contacte amb l'aigua que circula per les canonades. La part de treball i el motor elèctric d'aquest tipus de bombes estan separats hermèticament entre si per segells especials. Hi ha tres subespècies de bombes de circulació de rotor sec:

• bloc;
• vertical;
• horitzontal (consola).

Els equips de bombeig d'aquest tipus es caracteritzen per una alta eficiència, arribant al 80%, així com un augment del nivell de soroll.

Per tant, es recomana que la instal·lació d'una bomba de circulació de tipus "sec" es faci en un safareig independent, prestant especial atenció al seu aïllament acústic.

1 Manteniment regular

La bomba, com altres equips, necessita manteniment. Per evitar avaries, heu de seguir aquestes recomanacions:

A l'estiu, quan l'aparell no funciona, s'ha d'encendre almenys un cop al mes durant 15 minuts. Però al mateix temps, el dispositiu no s'ha d'assecar: si les canonades estan buides actualment, simplement bombegen aigua d'un recipient a un altre connectant-hi la unitat amb mànegues.

Aquest procediment evitarà l'oxidació de la superfície de l'eix i allargarà la vida útil del coixinet.
Durant la temporada de calefacció, de tant en tant cal parar atenció al funcionament del dispositiu. La unitat ha començat a fer soroll, vibrar o tenir altres signes d'un mal funcionament? La bomba de circulació s'escalfa massa? Al cap i a la fi, l'etapa inicial d'un mal funcionament és molt més fàcil d'eliminar que una en funcionament.
Si hi ha un filtre gruixut al sistema de calefacció davant de la bomba, es comprova periòdicament si hi ha òxid o altres contaminants.
No us oblideu de la lubricació i comproveu-ne la presència suficient als llocs previstos.

Com funciona el mecanisme de circulació?

En el moment en què la bomba s'encén, l'aigua del sistema de calefacció (en un circuit tancat) s'introdueix a l'entrada sota la influència de la rotació de la roda amb fulles. L'aigua que ha entrat a la cambra, a causa de l'acció de la força centrífuga, es pressiona contra les parets de la cambra de treball i s'expulsa (cap a la sortida). Després d'això, la pressió a la cambra baixa, la qual cosa contribueix a una nova injecció d'aigua al dipòsit de la bomba.

Així, durant el cicle continu de la bomba, el sistema de calefacció pot estar en un estat de temperatura fixada constant, la qual cosa redueix significativament el cost del consum de combustible o electricitat per escalfar aigua.

Característiques de disseny d'una bomba per escalfar una casa privada

En principi, una bomba de circulació per a la calefacció no és diferent d'altres tipus de bombes d'aigua.

Té dos elements principals: un impulsor sobre un eix i un motor elèctric que fa girar aquest eix. Tot està tancat en un estoig tancat.

Però hi ha dues varietats d'aquest equip, que es diferencien entre si per la ubicació del rotor. Més precisament, si la part giratòria està en contacte amb el refrigerant o no. D'aquí els noms dels models: amb rotor humit i sec. En aquest cas, ens referim al rotor del motor elèctric.

rotor humit

Estructuralment, aquest tipus de bomba d'aigua té un motor elèctric en el qual el rotor i l'estator (amb bobinatges) estan separats per un vidre segellat. L'estator es troba en un compartiment sec, on l'aigua mai penetra, el rotor es troba al refrigerant. Aquest últim refreda les parts giratòries del dispositiu: el rotor, l'impulsor i els coixinets. L'aigua en aquest cas actua per als coixinets i com a lubricant.

Aquest disseny fa que les bombes siguin silencioses, perquè el refrigerant absorbeix la vibració de les peces giratòries. Un greu inconvenient: baixa eficiència, no superior al 50% del valor nominal. Per tant, l'equip de bombeig amb un rotor humit s'instal·la a xarxes de calefacció de petita longitud. Per a una casa privada petita, fins i tot de 2 o 3 plantes, aquesta seria una bona opció.

Els avantatges de les bombes de rotor humit, a més del funcionament silenciós, inclouen:

• petites dimensions i pes totals;
• consum econòmic de corrent elèctric;
• treball llarg i ininterromput;
• Fàcil d'ajustar la velocitat de rotació.

Foto 1. Esquema del dispositiu d'una bomba de circulació amb rotor sec. Les fletxes indiquen parts de l'estructura.

El desavantatge és la impossibilitat de reparar. Si alguna peça està fora de servei, es desmunta la bomba antiga, instal·lant-ne una de nova. No hi ha cap gamma de models quant a possibilitats de disseny per a bombes amb rotor humit. Tots ells es fabriquen del mateix tipus: execució vertical, quan el motor elèctric està situat amb l'eix cap avall. Les canonades de sortida i d'entrada es troben en el mateix eix horitzontal, de manera que el dispositiu només s'instal·la en una secció horitzontal de la canonada.

Important! En omplir el sistema de calefacció, l'aire expulsat per l'aigua penetra a tots els buits, inclòs el compartiment del rotor. Per purgar l'endoll d'aire, heu d'utilitzar un forat de purga especial situat a la part superior del motor elèctric i tancat amb una coberta giratòria segellada. Per purgar el tancament d'aire, heu d'utilitzar un forat de purga especial situat a la part superior del motor elèctric i tancat amb una coberta giratòria segellada.

Per purgar l'endoll d'aire, heu d'utilitzar un forat de purga especial situat a la part superior del motor elèctric i tancat amb una coberta giratòria segellada.

No calen mesures preventives per a les bombes de circulació "humides". No hi ha peces de fregament en el disseny, els punys i les juntes només s'instal·len a les juntes fixes. Fallen a causa del fet que el material simplement ha envellit. El principal requisit per al seu funcionament és no deixar l'estructura seca.

Rotor sec

Les bombes d'aquest tipus no tenen una separació del rotor i l'estator. Aquest és un motor elèctric estàndard normal. En el disseny de la pròpia bomba, s'instal·len anells de segellat que bloquegen l'accés del refrigerant al compartiment on es troben els elements del motor. Resulta que l'impulsor està muntat a l'eix del rotor, però es troba al compartiment amb aigua. I tot el motor elèctric es troba en una altra part, separat de la primera per segells.

Foto 2. Una bomba de circulació amb rotor sec. Hi ha un ventilador a la part posterior per refredar el dispositiu.

Aquestes característiques de disseny han fet que les bombes de rotor sec siguin potents. L'eficiència arriba al 80%, que és un indicador bastant seriós per a equips d'aquest tipus. Desavantatge: el soroll emès per les parts giratòries del dispositiu.

Les bombes de circulació estan representades per dos models:

1. Disseny vertical, com en el cas d'un dispositiu de rotor humit.
2. Cantilever: aquesta és una versió horitzontal de l'estructura, on el dispositiu es recolza sobre les potes. És a dir, la bomba en si no pressiona la canonada amb el seu pes, i aquest últim no és un suport per a ella.Per tant, s'ha de col·locar una llosa forta i uniforme (metall, formigó) sota aquest tipus.

Atenció! Les anelles tòriques solen fallar i es tornen primes, cosa que crea condicions per a la penetració del refrigerant al compartiment on es troba la part elèctrica del motor elèctric. Per això, un cop cada dos o tres anys, realitzen el manteniment preventiu de l'aparell, inspeccionant, en primer lloc, els segells.

Normes elementals de seguretat

Tot i que el dispositiu de la bomba de circulació és bastant senzill, caldrà una certa qualificació per eliminar les avaries que s'han produït. Per tant, és més fàcil prevenir un problema que arreglar-lo heroicament més tard. Un dels signes que hi ha alguna cosa malament amb l'equip és l'escalfament excessiu durant el funcionament.

Per evitar-ho, seguir les regles de funcionament més senzilles ajudarà:

• El cablejat no ha d'entrar mai en contacte amb la humitat.
• S'ha de tenir especial cura per comprovar l'estanquitat de la connexió entre l'equip de bombeig i la canonada. Si hi ha fuites, s'han de substituir les juntes.
• Està prohibit encendre el dispositiu sense posar-lo a terra prèviament. El dispositiu de bomba de calefacció inclou terminals especials.
• La força de la pressió interna no ha de superar els estàndards de funcionament.

Per esbrinar per què la bomba de calefacció no funciona, es recomana buscar ajuda d'un mestre professional. Podeu intentar solucionar vosaltres mateixos els problemes més senzills.

Avaries importants i reparació pròpia

Molts problemes amb la bomba són típics i es requereix un coneixement mínim per solucionar-los. Els treballs de reparació s'han de dur a terme amb l'alimentació apagada.

Important! Si la bomba encara està en garantia, proveu de contactar amb centres de servei especialitzats per resoldre problemes. A continuació es mostren els signes dels problemes més comuns i com solucionar-los tu mateix.

A continuació es mostren els signes dels problemes més comuns i com solucionar-los tu mateix.

La bomba vibra i bombeja malament: com reparar?

Si, després d'un llarg període d'inactivitat, s'escolta un brunzit quan s'encén l'equip de calefacció, la causa del problema és l'oxidació de l'eix.

Per restaurar la funcionalitat:

• apagar l'alimentació;
• eliminar l'aigua de l'equip;
• desmuntar el motor;
• girar el rotor de qualsevol manera possible.

De vegades, un objecte estrany enganxat a l'interior pot ser la causa del problema. Per treure'l després d'apagar l'alimentació i treure l'aigua, traieu els cargols de fixació de la caixa. La instal·lació d'un colador a l'entrada de la bomba ajudarà a evitar que es repeteixi l'emergència.

Per què no hi ha brunzit i rotació

Comproveu la font d'alimentació, utilitzeu un tester per a això. Substituïu el fusible cremat. Comproveu la connexió correcta dels terminals.

L'encesa va acompanyada d'un fort soroll

L'aire acumulat al sistema de calefacció es manifesta en forma de sorolls forts.

Purgeu l'aire del circuit de calefacció.

Per evitar un problema en el futur, proporcioneu un node especial a la canalització.

Pressió insuficient

Diverses raons poden conduir a aquest problema:

Sens de gir incorrecte de les pales a causa del trencament de fases. Per corregir el problema, comproveu la connexió de fase i corregiu-la.

Augment de la viscositat del fluid de transferència de calor

Per augmentar la pressió, presteu atenció a la neteja dels filtres d'entrada.Comproveu si els paràmetres d'entrada de la canonada coincideixen amb la configuració de la bomba.

Atura després de començar

Assegureu-vos que la connexió de fase sigui correcta, que els contactes del fusible estiguin nets i que les pinces estiguin netes. Eliminar les deficiències detectades.

Com desmuntar el dispositiu

Etapa preparatòria per al desmuntatge de la bomba - desmuntatge:

• Assegureu-vos d'apagar l'alimentació.
• Quan traieu la bomba del circuit de calefacció, utilitzeu el tub de derivació de calefacció proporcionat.
• Si s'espera una reparació llarga, connecteu una unitat de bomba de recanvi.
• Podeu treure la bomba després de desenroscar les vàlvules de tancament.

Passos de desmuntatge de l'equip:

• S'ha retirat la coberta de la bomba. Si els cargols que el fixen són "enganxos", un aerosol especial ajudarà a desenroscar-los. El pots comprar a botigues especialitzades.
• Un rotor amb un impulsor es treu de la carcassa. Per desmuntar-lo, desenrosqueu els cargols o les pinces de fixació.
• Substituïu el conjunt fallit.

Possibles causes dels problemes

Si durant la següent inspecció rutinària trobeu que la bomba de circulació funciona "d'alguna manera malament", aleshores és una ocasió per fer un control més aprofundit amb algunes eines especialitzades. Els problemes més comuns són: no rotació del rotor, sobreescalfament de la bomba i corrent de refrigeració deficient. Cada un d'ells hi pot haver diversos motius. Fem una ullada més de prop a cada possible mal funcionament:

• manca de gir del rotor quan la bomba està connectada a la xarxa. Com a regla general, això indica algun tipus de fallada en el subministrament d'energia a l'equip. En primer lloc, cal inspeccionar tots els elements directament responsables d'aquesta funció: cable elèctric, interruptor del dispositiu, etc.Si trobeu algun defecte, per exemple, fins i tot la més petita violació de l'aïllament, heu de substituir immediatament la peça danyada per una de nova. Fins que no s'elimini el defecte, el dispositiu no es pot utilitzar, ja que està ple de curtcircuits i altres problemes. Després de comprovar els components externs, inspeccioneu el fusible de plàstic. Amb freqüents caigudes de tensió a la xarxa, comença a fondre i obre el circuit constantment. Si veus que ja s'ha deformat francament, cal substituir-lo. El següent element a comprovar és el bobinatge del motor elèctric. Per fer-ho, necessiteu un multímetre, que mesura el nivell de resistència. En l'estat normal del bobinatge, l'indicador pot variar de 10 a 15 ohms o de 35 a 40 ohms, depenent del model de rotor específic. Si el multímetre dóna infinit o un valor proper a zero, això indica la necessitat de substituir el bobinatge,
• sobreescalfament de la bomba. Això sol passar en els casos en què l'equip de circulació, per algun motiu, es veu obligat a treballar amb una càrrega augmentada. Detectar el sobreescalfament és bastant senzill: si la bomba està més calenta que la canonada, això indica clarament un problema. En el cas que això succeeixi amb equips de nova instal·lació, té sentit comprovar la correcció de la instal·lació. La col·locació incorrecta de l'instrument pot provocar un mal funcionament. Si trobeu alguna deficiència, haureu de tornar a realitzar els procediments d'instal·lació, fent els ajustos adequats. Una altra causa comuna de sobreescalfament és l'obstrucció dels elements estructurals amb brutícia. L'òxid i l'escala tenen un paper important en això.Es formen en alguns trams de la canonada, i després cauen peça per peça i van acompanyats del refrigerant, obstruint tots els equips on cauen. Aquest és també el cas de la bomba de circulació. La presència de partícules estranyes dins de l'estructura redueix el camí pel qual flueix el refrigerant. Per tant, la bomba ha d'aplicar més força per moure el líquid. Per tant, es produeix un sobreescalfament. La solució al problema en aquest cas és la neteja dels elements obstruïts. La tercera raó del sobreescalfament ja s'ha esmentat anteriorment: pot ser una quantitat insuficient de lubricant als coixinets situats a l'interior de la bomba. La quarta raó pot ser massa baixa, per sota de 220 V, la tensió a la xarxa. Cal comprovar aquest indicador amb un voltímetre i, si es troben problemes, solucionar-los,
• corrent de refrigerant deficient. Es refereix a situacions en què el fluid circula a velocitat insuficient. El motiu d'això pot ser una connexió incorrecta si la vostra llar utilitza una xarxa de 380 V. Comproveu que el cable elèctric estigui connectat correctament a la fase; és molt possible que s'hagi de connectar a una altra. La segona raó del mal corrent pot ser la mateixa obstrucció dels elements estructurals interns, que es va esmentar anteriorment. Això es soluciona netejant els elements.

Normes per al funcionament de les bombes centrífugues

A causa de la fiabilitat dels dispositius centrífugs, la necessitat de reparació i manteniment rarament sorgeix. Les avaries es produeixen per l'incompliment de les normes de manteniment. Aquestes regles inclouen:

• el dispositiu només funciona amb líquid. El funcionament en sec desgasta el segell de l'eix;
• sense temps d'aturada de la màquina. Si no cal que el dispositiu funcioni, s'ha de posar en marxa un cop al mes. Amb un llarg temps d'inactivitat, l'eix s'oxida;
• la unitat s'utilitza a temperatura positiva. Treballar amb gelades provoca la congelació del líquid i l'avaria de la unitat;
• operació en mode passaport. El treball es realitza a un cabal mitjà sense superar l'indicador de màxima eficiència;
• manteniment oportú dels segells d'oli. En absència de lubricació, l'eix de l'aparell falla.

Mal funcionament de les bombes centrífugues i la seva eliminació

A partir dels signes d'un mal funcionament, es determina la causa de l'avaria.

Dispositiu de bomba centrífuga

Símptomes i la seva eliminació:

1. Després de començar, el dispositiu no subministra aigua. Les causes de la fallada en aquest cas poden ser: engegada incorrecta del dispositiu (per eliminar-lo, cal reiniciar el dispositiu després de treure l'aire); baixa velocitat de la roda (per tal d'eliminar l'avaria, augmentar la freqüència); el col·lector d'aire no està tancat al cos del dispositiu (val la pena tancar el col·lector d'aire); obstrucció de la vàlvula d'admissió (la vàlvula es neteja per eliminar-la); debilitament de la caixa de premsa (premeu la caixa de premsa per eliminar-la).
2. El dispositiu connectat funciona, l'eix no gira.Els motius de l'avaria són: bloqueig del dispositiu a causa d'un temps d'inactivitat prolongat (per a la reparació, l'eix es desplaça amb un tornavís o manualment, depenent de la potència); el cos estrany entra a la trajectòria de flux de la bomba centrífuga (després de treure el cargol). , s'elimina un objecte estrany i s'instal·la un filtre); subministrament elèctric problemàtic (es comprova la connexió correcta i es comprova la concordança entre la potència consumida i la de la placa).
3. El dispositiu no s'encén. La causa d'aquesta fallada pot ser la fusió del fusible o la crema del bobinatge (la substitució dels dispositius és necessària per a la reparació).
4. Soroll durant el funcionament del dispositiu. Pot haver-hi diversos motius per a aquest tipus d'avaria: el dispositiu s'omple d'aire (purgeu l'aire i instal·leu una ventilació); el nivell de líquid està per sota del nivell d'aspiració (baixar el dispositiu).
5. El dispositiu de treball va acompanyat de vibració. El motiu és la mala fixació del dispositiu (connecteu el dispositiu), el coixinet de la bomba centrífuga s'ha desgastat (el coixinet s'ha de substituir).
6. Els coixinets s'escalfen. El motiu és que l'alineació de l'eix i el dispositiu és deficient (feu l'alineació).
7. Augment de la pressió a la sortida del dispositiu. La causa de l'avaria és una velocitat de rotació elevada (reduir la velocitat de rotació o tallar i desplaçar la roda de treball).
8. Alt consum d'energia. Causat per l'alta densitat del líquid (el motor està canviant a un de més potent); alta resistència del sistema (per a la reparació cal tancar les vàlvules de la mànega de pressió).
9. Falta de subministrament de màquines.Es produeix a causa de l'entrada d'aire al sistema a través de la glàndula (cal estrènyer les glàndules, apagar el dispositiu i augmentar el nivell de líquid al dispositiu a la normalitat); contaminació de la vàlvula d'admissió o del tub d'aspiració (per eliminar-la, cal desmuntar la unitat per netejar la vàlvula).
10. Alt nivell de soroll en iniciar una bomba centrífuga. El motiu és la manca de lubricació (lubricar l'aparell); elements de fixació de mala qualitat (s'enganxen fortament a la base); aire que entra al dispositiu (el dispositiu s'apaga i torna a omplir-se de líquid); baixa pressió (configureu el procés de funcionament del dispositiu).
11. Després de l'inici del treball, s'activa la protecció del motor. El motiu és l'electricitat (s'elimina el problema de la resistència a la fase de terra).